14.2.2024| AS350-B3 Ecureil |HB-ZES |Eagle Helicopters Valais| Arbeitsunfall beim Abheben mit Last. Kollision mit Hochspannungsleitung

[cosy]

Der Bericht dieses Unfalls ist vor einigen Wochen publiziert worden. Nicht von der SUST, sondern von der BEA (Frankreich).
Dies, weil der 46-jährige überaus qualifizierte Pilot mit riesiger Erfahrung auch SUST-Komissionsmitglied war und in Unfällen ermittelt hatte.    

 

Die Hochspannunsleitung, wo die  unteren Tragseilen durchtrennt wurden, ist eine Transportleitung für die Netzebene 5, (65'000V).
Diese Maschine hatte schon Spuren bei SUST hinterlassen (03.08.2010: HB-ZES, Eurocopter AS350, Eagle Helicopter).

 

Ich habe (etwas ,mühsam) eine Passage sowie das Kapitel Résumée auf deutsch übersetzten lassen (dank AI - die Quali ist inzwischen recht gut).  Es ist jedoch zu empfehlen, über den oben genannten Link die Originalpublikation zu studieren (mit vielen Abbildungen).

 

Zum Piloten:

Der 46-jährige Pilot besitzt die Verkehrspilotenlizenzen für Helikopter und Flugzeuge ATPL(H) und ATPL(A) mit Instrumentenflugberechtigung (IR) und Fluglehrerberechtigung (FI).

Er ist ehemaliger Militärpilot und trat zweieinhalb Monate vor dem Unfalltag in die Firma des  Betreiber ein.

Er ist außerdem Miliz der Schweizer Armee und arbeitet als beauftragter Ermittler für SUST/SESE.

Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte er 8.362 Helistunden absolviert, davon 2.500 auf dem AS350 B3.

Seine Heli-Erfahrung belief sich auf insgesamt 3.000 Flugstunden, davon 2.000 auf dem AS350.

In den drei Monaten vor dem Unfallflug hatte er 65 Flugstunden absolviert, davon 32 auf dem AS350 B3.

Zusätzlich verfügte er über rund 4.000 Flugstunden mit Flugzeugen.

 

Szenario
Während eines Arbeitseinsatzes aus der Luft erkundete der Pilot das Landegebiet, entdeckte eine Hochspannungsleitung und landete anschließend in der Bergungszone für eine unterhalb der Leitung befindliche Last. Ein Flugassistent sicherte die Last mit einer 30 Meter langen Lastschlinge, während sich ein zweiter Flugassistent weiter oben, auf gleicher Höhe wie die Hochspannungsleitung, in der Abwurfzone positionierte.
Der Pilot war erfahren; dies war ein Routineeinsatz für ihn, und die bei der Landung leicht erkennbare Hochspannungsleitung beunruhigte ihn nicht. Während sich die Wartezeit am Boden hinzog, konzentrierte sich der Pilot auf seinen nächsten Auftrag und verlor den Fokus auf seinen aktuellen Einsatz.
 

Nachdem der Pilot vom zweiten Flugassistenten das Startsignal erhalten hatte, hob er sofort ab, ohne eine Vorflugbesprechung durchzuführen oder eine Karte zu konsultieren. Er überprüfte seine Flugroute nicht aktiv auf Hindernisse und stieg direkt zum Abwurfpunkt der Nutzlast. Der erste Flugassistent, der am Boden geblieben war, war während des gesamten Starts nicht anwesend.

Die Flugbahn des Piloten führte den Hubschrauber unter eine Hochspannungsleitung. Der zweite Flugassistent bemerkte dies und warnte den Piloten per Funk. Daraufhin versuchte der Pilot, den Hubschrauber zu stoppen, konnte die Kollision jedoch nicht mehr verhindern. Die durch die Kollision mit zwei Leitungen entstandenen Schäden machten den Hubschrauber schwer steuerbar, und der Pilot führte eine Notlandung durch, ohne die Nutzlast abzuwerfen. Er landete in einem bewaldeten, abfallenden Gebiet unterhalb der Hochspannungsleitung. Mit der Nase nach oben, das Heck des Hubschraubers voraus, gelang es dem Piloten, in die Vegetation einzutauchen, in der Hoffnung, die Aufprallenergie mit dem Heck des Hubschraubers abzufangen.

Der Hubschrauber wurde bei dem Absturz zerstört, und der Pilot konnte sich, obwohl verletzt, selbst aus dem Flugzeug retten. Ein kleiner Brand, der vermutlich durch den Kraftstoffverlust beim Umkippen des Hubschraubers verursacht wurde, konnte schnell gelöscht werden.
 

Beeinflussende Faktoren
Im Rahmen eines Routinefluges könnten folgende Faktoren zur Kollision mit der Stromleitung beigetragen haben:
o Fehlendes Briefing vor dem Flug, wodurch sich der Pilot auf den aktuellen Flugplan konzentrieren und sich an Wind, Hindernisse, Startart, Einschränkungen und Notfallverfahren erinnern konnte;

fehlende aktive Hindernissuche vor dem Schweben;

unzureichende Beschreibung der Rolle des Flugassistenten beim Start und der Kommunikation zwischen Flugassistent und Pilot im Betriebshandbuch;

fehlende geeignete Tablet-Halterung zur kontinuierlichen Anzeige einer Karte des Gebiets, um etwaige Hindernisse zu identifizieren.

 

Sicherheit-learning lessons
Die Rolle des Flugassistenten für die Startsicherheit
Der Flugassistent hat eine Außenperspektive auf den Hubschrauber und einen umfassenden Überblick über ihn, einschließlich Nutzlast und unmittelbarer Umgebung. Daher kann er eine entscheidende Rolle bei der Überwachung und Warnung vor Hindernissen spielen und so zur Startsicherheit beitragen.
Dieser Unfall unterstreicht, wie wichtig es für Betreiber ist, die Rolle des Flugassistenten klar zu definieren und robuste Kommunikationsprotokolle zwischen Flugassistent und Pilot sowie entsprechende Schulungen zu etablieren. Dieses Thema wird auch im Unfallbericht zum AS350-Flugzeug mit dem Kennzeichen HB-ZCM5 vom 3. Dezember 2018 behandelt.

 

(im letzten Abschnitt lasse ich die zu korrigierenden Fehler sichtbar)
Routinemäßiger Diebstahl    Routineflug und Sicherheitskontrollen

Diese Kontrollen bestehen vor jedem Schwebeflug, jedem Start und jedem Abflug in Übersetzung nach dem Hobeln  mit Translation / seitlichem Versatz  nach dem Absetzen einer Ladung, um die Sicherheit bei    um 180° und höher mehr zu gewährleisten. Diese Überprüfungen hätten es in diesem Fall vielleicht ermöglicht, die Leitung zu erkennen und den Unfall zu vermeiden.

Bei einem Routineflug, der von einem erfahrenen Piloten durchgeführt wird, besteht die Gefahr einer Trennung dass die Konzentration nachlässt ("desengagement"). Die  Briefings, auch wenn sie im single-pilot Einsatz nicht verbalisiert werden, ermöglichen es Ihnen einem, sich wieder auf die ggw. Aufgabe zu konzentrieren Kurs und denken Sie insbesondere  auf an das Vorhandensein möglicher Hindernisse vorzubereiten.

Notlandung in der Vegetation im Gelände

Die Entscheidung, zuerst mit dem Heckausleger des Hubschraubers in die Vegetation einzudringen, war möglich helfen, dürfte dazu beigetragen zu haben, Cockpitschäden und Pilotenverletzungen zu begrenzen.

 

 

 

Cosy

 

 

Bearbeitet 4. März von cosy