Nächste Technologie: Leading edge Flaps am Segelflugzeug?

[cosy]

Die AK-Flieg hat ein neues Projekt gestartet: AK-11

Segelflugzeuge haben eine sogenannte Wölbklappe, mit der das Flügelprofil im Flug modifiziert werden kann (eigentlich wird die Polare verschoben). Da diese Flügel aus Effizienzgründen ein Laminarprofil haben, ist diese Klappenmechanik im letzten Teil des Strömungsverlaufs nicht so superkritisch (wenn die laminare Strömung durch die Formänderung zur Turbulenten übergeht, dann ist das i.d.R. auf den hintersten cm der Fall).

 

Ganz anders aber, wenn man die Profilmodifikation an der Flügelnase macht: Leading Edge FLAP

Diese Dame hier erklärt uns mit einer etwas "kantigen" Stimme die Ziele des Projekts:

 

Noch ein Wort zum Unterschied   SLAT vs. FLAP:

Slats sind mechanische Einrichtungen(an der Flügelnase), um höhere Anstellwinkel zu ermöglichen. Sie ändern die Strömungsverhältnisse an der Flügelnase mittels Luftschlitze (den Ort, wo die Strömung die einzelnen Luft-Moleküle entweder nach unten oder nach oben beschleunigt) in Bezug auf die Profilsehne.

Leading Edge Flaps - auch an der Flügelnase- hingegen ändern die Flügeltiefe (länge der Profilsehne) sowie die Wölbung des Profils. Im Projekt der AK-Flieg wollen Sie dies mit einer biegbaren "Carbonhaut" erreichen. Dadurch wird mehr Downwash erziehlt, bei wesentlich weniger Widerstand im Vergleich zu den Flaps.  

 

Fazit: Slats und Leading Edge Flaps dienen dem gleichen Zweck: Herabsetzen der Mindestgeschwindigkeit für Phasen Start und Landung. Darüber hinaus würden sich Letztere sehr gut eignen für die Erweiterung des Auftriebs in anderen Flugphasen-resp. low speed Situationen, da sie kaum spürbar mehr Drag erzeugen werden.

 

 

Anmerkung: vor dem AK-Flieg Projekt 11 wurde (vor 10 Jahren) das Projekt AK-Flieg X gestartet. Dieses scheint kurz vor dem Erstflug zu stehen. Video Steuermechanik von AK-X.

 

Cosy