Blizzard Geschrieben 17. Juni Geschrieben 17. Juni Im US-Bundesstaat Texas ist am Dienstagabend (Ortszeit) ein Businessjet auf eine Schnellstrasse abgestürzt. Dabei hat der Jet Feuer gefangen. Eine Person kam ums Leben. https://www.tagesanzeiger.ch/flugzeugabsturz-in-texas-cessna-stuerzt-auf-schnellstrasse-495403371159 https://x.com/BNONews/status/2067116754145358334?ref_src=twsrc^tfw|twcamp^tweetembed|twterm^2067116754145358334|twgr^b181004f5533c9999dd0ddfc3b1fd39cbf0a0f19|twcon^s1_c10&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.tagesanzeiger.ch%2Fflugzeugabsturz-in-texas-cessna-stuerzt-auf-schnellstrasse-495403371159 2 Zitieren
Frank Holly Lake Geschrieben 18. Juni Geschrieben 18. Juni (bearbeitet) Ein Pax ist tot. Die Fluglinie ist über Jahrzehnte im Geschäft und es ist der erste Tote. Sie fliegen, wie die großen, mit 2 ATPL Piloten. Es gab ein Problem, Sie führten einen wohl Notabstieg durch , brachen den Flug ab. Konsstannte Sinkrate in der Kurve gute Geschwindigkeit. 7 Km vor dem Aufsetzen muss was passiert sein. Ein Schubproblem. Die Geschwindigkeit sinkt, die Piloten erkennen, Sie schaffen es nicht zum Airport und versuchen auf der Autobahn not zu landen. Sie steuern bis zuletzt ohne Stall und versuchen eine Außenlandung. Welche misslang. Irgend was muss mit dem Schub am Ende passiert sein. Kraftstoffproblem? TW Ausfall? Die Untersuchungen laufen. Im BL Video wird darauf eingegangen, das Sie wie Airline Piloten in eine großen Kurve versucht haben, Höhe abzubauen und sauber aufs ILS zu kommen. Damit aber Energie verschenkt haben, welche am Ende gefehlt hat. Hier wird darauf hingewiesen, das beim Militär und einem Triebwerksausfall anders reagiert wird. Da wird die Kurve zur Höhenreduktion so geflogen, das man komplett ohne Triebwerke auf die Bahn kommt. Was ein anderes Anflugverfahren voraussetzt. In dem Falle wäre das möglich gewesen, es gab keine Wolken oder Nebel. Notausgänge: Das Cockpit hat keinen der hintere war blockiert oder beschädigt. Der nun einzig vordere wegen der Seitenlage schwer zu bedienen. Das war Glück. Wäre die Maschine zur anderen Seite gerollt, wäre da keiner rausgekommen. Dann hätte der Rumpfrest auf dem einzigen Notausgang gelegen. Hinten brach das Heck an dem Druckschott weg, so das es hinten zu war. Hinten raus gab es keine Fluchtmöglichkeiten. Grüße Frank Bearbeitet 18. Juni von Frank Holly Lake Zitieren
Magnus Geschrieben 12. Juli Geschrieben 12. Juli Also hier nochmals im richtigen Thread. Der NTSB Vorbericht ist heraus. Die Piloten haben inflight ein ‘humming noise’ wahrgenommen und waren mit ihrer Technik in Kontakt. Weiterflug sei kein Problem. Zitat During the discussion, the flight crew received a Crew Alerting System (CAS) message related to the Air Data Computer (ADC), “BOTH ON ADC 1.” The maintenance controller suggested that the vibration might be caused by an avionics cooling fan in the forward instrument panel. This idea was reinforced by the CAS message. The captain reported that at that time “there are no indications anywhere of anything abnormal on the synopsis pages… the vibration is cycling on and off.” The captain asked, “I don’t know if that’s related? Could that be ADC related to the fan?” Zitat As the airplane approached the US and Mexico border, the flight crew received a “FUEL BST PUMP ON R” CAS message, which indicated that the right fuel system had low fuel pressure. The message was followed a few seconds later by a “FUEL PRESS LOW R” CAS message, which indicated that the right fuel system pressure was low. About three minutes later, two more CAS messages were displayed: “ELEC TRU FAIL R” and “WSHLD HEAT INOP R”, and about 11 minutes later, a “FUEL LEVEL LOW R” message was displayed. The flight crew declared an emergency with the Monterrey Area Control Center (ACC) and Monterrey ACC handed the flight off to Houston Air Route Traffic Control Center (ARTCC). Zitieren
Magnus Geschrieben 12. Juli Geschrieben 12. Juli Zitat Due to the airplane’s high altitude, the Houston ARTCC vectored the airplane with a right 270- degree turn to establish it on a 14-mile final to runway 36L. While the airplane was on final approach, the right engine flamed out, followed a few seconds later by the left engine. The first officer, who was the pilot monitoring, asked the LRD air traffic control tower (ATCT); “is there a field off to our right?” The LRD ATCT replied “negative, there are no other fields next to you.” The first officer asked, “are there any open pastures or fields off to our right?” LRD ATCT replied, “It’s just going to be the main highway, and that’s just about it.” The flight crew maneuvered the airplane to touch down on the northbound lanes of the Bob Bullock Loop, about one mile southeast of the airport. Zitat During the examination, flight control continuity was established for the ailerons, elevator, and rudder. Further examination revealed that the right engine fuel pressure switch (part number 9914488-2) was found separated from the fuel tube assembly (part number 6956100-118) and the fuel tube assembly was fractured adjacent to the weld joint for the attachment tube leading to the fuel pressure switch as shown in Figure 1. Multiple P-clamps on the fuel tube assembly were also found fractured as shown in Figure 2. Technischer Defekt am rechten Fuel Pressure Valve. Die Frage die brennt: Warum Dual Engine Flameout? Gruss, Magnus Zitieren
FalconJockey Geschrieben 12. Juli Geschrieben 12. Juli Mehr darf ich leider nicht sagen oder schreiben, als: Klingt plausibel. 1 Zitieren
Pax707 Geschrieben 12. Juli Geschrieben 12. Juli (bearbeitet) vor 27 Minuten schrieb FalconJockey: Mehr darf ich leider nicht sagen oder schreiben, als: Klingt plausibel. Ich dachte wir sind im 21 Jahrhundert und man könnte das sagen was wir denken. Ok dank Orange Man bewegen wir uns in die NSDAP Zeit zurück, sehr traurig Bearbeitet 12. Juli von Pax707 2 1 Zitieren
Maxrpm Geschrieben 12. Juli Geschrieben 12. Juli 31 minutes ago, Pax707 said: Ich dachte wir sind im 21 Jahrhundert und man könnte das sagen was wir denken. Ok dank Orange Man bewegen wir uns in die NSDAP Zeit zurück, sehr traurig BS 4 1 Zitieren
FalconJockey Geschrieben 12. Juli Geschrieben 12. Juli vor 15 Stunden schrieb Pax707: Ich dachte wir sind im 21 Jahrhundert und man könnte das sagen was wir denken. Schön wäre es! Leider hat inzwischen so gut wie jeder Arbeitgeber irgendwelche beknackten Social Media Conduct Gesetze, weshalb sich Angestellte nicht über Unfälle der eigenen Firma äussern dürfen. Ich lehne mich mit meinem Beitrag bereits ein wenig aus dem Fenster... NB: Selbst wenn ich etwas schreiben würde/dürfte, wäre es nichts was nicht eh über öffentliche Kanäle bekannt ist, denn wir haben auch keine internen Informationen. EDIT: Erster Absatz erweitert. 1 Zitieren
Pax707 Geschrieben 16. Juli Geschrieben 16. Juli Am 13.7.2026 um 00:51 schrieb FalconJockey: Schön wäre es! Leider hat inzwischen so gut wie jeder Arbeitgeber irgendwelche beknackten Social Media Conduct Gesetze, weshalb sich Angestellte nicht über Unfälle der eigenen Firma äussern dürfen. Ich lehne mich mit meinem Beitrag bereits ein wenig aus dem Fenster... NB: Selbst wenn ich etwas schreiben würde/dürfte, wäre es nichts was nicht eh über öffentliche Kanäle bekannt ist, denn wir haben auch keine internen Informationen. EDIT: Erster Absatz erweitert. Danke , endlich mal ein EHRLICHER KOMMENTAR Zitieren
FalconJockey Geschrieben 16. Juli Geschrieben 16. Juli vor einer Stunde schrieb Pax707: Danke , endlich mal ein EHRLICHER KOMMENTAR Ja. aber das war doch von Anfang an klar, oder nicht? Zitieren
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