Minimum Fuel Priority bei kurzem Flug

[ErnstZ]

Ich habe gestern Morgen (18. Juli / 0800 UTC) etwas bei LiveATC GVA Arr/Dep reingehört und dabei zufällig LX2804 / SWR291X (ZRH-GVA) mitbekommen. Dieser ist relativ "normal" von Zürich direkt nach Genf geflogen, ohne Holding oder Umfliegen von Wetter. Sie mussten aber durchstarten, den Grund dafür habe ich nicht mitbekommen. Bei der Kommunikation mit Arrival wurde dann aber sofort gemeldet, sie brauchen "umgehend Vectors für einen zweiten Approach" wegen Low Fuel und haben nachdrücklich darauf hingewiesen, dass kein anderer Flieger kurz vor ihnen landen oder starten solle, weil sie "unable for a second missed approach" seien.

Ist das üblich, dass man für diesen Hüpfer so knapp Fuel kalkuliert? Es besteht ja immer die Möglichkeit, dass etwas Unvorhergesehenes passiert, gerade in diesen Tagen, wo das Wetter auch recht dynamisch ist...

 

https://www.liveatc.net/archive.php?m=lsgg_afdt

 

Grüsse Ernst

[LS-DUS]

Da gibt es gesetzliche Vorschriften. Demnach hatte der Flieger keine ausreichende Alternate Fuel als Reserve?

 

 

kI:

 

Beispielhafte Zusammensetzung der Reserven beim A220

Bei einem typischen europäischen Linienflug von 2 Stunden Dauer sieht die Tankplanung neben dem eigentlichen Streckenkraftstoff (Trip Fuel von ca. 3.400 kg) meist so aus:

• Contingency Fuel (5 %): Ungefähr 170 kg als Puffer für kleinere Routenänderungen oder Windeinflüsse.
• Alternate Fuel (Ausweichflughafen): Rund 800 bis 1.100 kg für den Flug zum Ausweichflughafen inklusive Fehlanflug.
• Final Reserve Fuel (Zwingend): Die gesetzlichen 900 kg. Wird diese Menge im Flug angegriffen, ist die Erklärung eines Luftnotfalls (Mayday Fuel) zwingend vorgeschrieben.

Gesamtreserve: Ein Airbus A220 führt auf regulären Flügen somit meist eine Gesamtreserve von etwa 1.900 bis 2.200 kg Kerosin mit.

Bearbeitet Gestern um 13:54 von LS-DUS