14.09.26 | PH-WMA C172 | nahe Erkelenz DE | VFR in IMC, vermutlich Stall-Spin, 3 Tote

[spornrad]

https://aviation-safety.net/wikibase/582227

https://globe.adsbexchange.com/?icao=48481f

Der erste Herbstunfall. Der Groundtrack treibt einem die Tränen in die Augen, klassischer Scud-run. Immer tiefer, immer wilder gekurvt, am Schluss immer langsamer, über perfekt landbaren flachen Feldern. Wrack: Leitwerk i.O, vorne Matsch, senkrecht aufgeschlagen.

Verdammt noch mal, wenn du VFR in der Suppe steckst, lande auf dem nächsten Acker, notfalls sogar auf den Baumwipfeln im Wald, alles besser überlebbar. Besser, vorher umdrehen! Noch besser, Wetter anschauen und Flug verschieben!

 

Geilenkirchen, 20 km SW:
METAR ETNG 140850Z 24005KT 7000 SCT006 BKN010 20/19 Q1024 BECMG 9999 BKN015
METAR ETNG 140950Z 23004KT 8000 -DZ SCT006 BKN017 20/19 Q1024 BECMG NSW

(tiefe Wolken in 600 ft AGL, Nieselregen)

 

Gruss

Albrecht

Bearbeitet Dienstag um 09:10 von spornrad

[teetwoten]

Im Hintergrund sieht man Windräder. Wurde er von einem Propellerblatt getroffen?

 

Stefan

 

Bearbeitet Dienstag um 09:25 von teetwoten

[spornrad]

Der Unfall brauchte kein Windrad. Aber umso irrer, in der Gegend in 300-400 ft rumzueiern, anstatt eine sofortige Sicherheitslandung auf dem Acker zu machen. Nach dem Track war das Wolken- und vielleicht Windrad-Slalom... (Die Werte sind MLAT trianguliert. Position/Speed ungenau. Höhen/Zeiten sind genau.

Bearbeitet Dienstag um 17:06 von spornrad

[teetwoten]

Gemäss Google Earth müsste der Boden dort rund 280' über Meer liegen, womit er in Bodennähe war. Bei den angegebenen (Boden-) Geschwindigkeiten müsste man vermutlich noch den Wind berücksichtigen....

 

Stefan

 

[FalconJockey]

vor 1 Stunde schrieb spornrad:

Noch besser, Wetter anschauen und Flug verschieben!

Vorallem: BECMG NSW ! Die hätte nur 1 bis 2 Stunden warten müssen! Hätte sie wissen können, müssen, denn in heutigen Zeiten gibt es ja wirklich eine unendliche Zahl von Wetterinformationen, die einem dabei helfen. Umdrehen, am nächsten Platz mit gutem Wetter landen, Kaffee trinken, weiterfliegen. Oder - wenn man es kann - das Loch vom Dienst suchen und über die Wolken steigen, denn hier im Süden war gestern BLUE+ !

[LS-DUS]

Als Laie frage ich mich, warum benutzt man in so einer Situation nicht den Autopiloten? Vielleicht hatte die Maschine keinen?

[FalconJockey]

Die Autopiloten in diesen Flugzeugen sind in der Regel sehr simpel und können oft nur den Kurs halten, aber nicht die Höhe bzw. den vertikalen Flugweg kommandieren.

[spornrad]

Die waren im Sichtflug VFR unterwegs. Also war der Pilot sicher weder instrumentenflugberechtigt noch -geübt. Sonst hätte er durch die Wolken steigen können, mit oder ohne Autopilot.

 

PS Wenn Aussenlanden nicht ging weil nicht mal dafür genug Sicht war, und wenn der künstliche Horizont funktioniert hat, hätte ich das als letzten Ausweg auch ohne IFR Rating probiert. Vollgas, geradeaus, Steigen trimmen, rechtes Seitenruder wie gewohnt, und den Flieger nach AI mit zwei Fingern gerade halten, Mayday erklären wenns geht, bis die Sonne scheint. Das schlimmste, was du machen kannst wenn du die Sicht verlierst, ist rumkurven. Dann verlierst du garantiert die räumliche Orientierung.

Bearbeitet Dienstag um 14:24 von spornrad

[Kenneth]

vor 3 Stunden schrieb LS-DUS:

Als Laie frage ich mich, warum benutzt man in so einer Situation nicht den Autopiloten? Vielleicht hatte die Maschine keinen?

Es haben bei weitem nicht alle Cessna 172 einen Autopiloten. Keins von den vier Exemplaren, die ich geflogen bin, hatte einen.

[FalconJockey]

vor 5 Stunden schrieb Kenneth:

Es haben bei weitem nicht alle Cessna 172 einen Autopiloten. Keins von den vier Exemplaren, die ich geflogen bin, hatte einen.

Bisher hatten alle C172, die ich geflogen bin, einen Autopiloten. Bei den meisten hat er aber nicht oder nur leidlich funktioniert.

[Maxrpm]

41 minutes ago, FalconJockey said:

Bisher hatten alle C172, die ich geflogen bin, einen Autopiloten. Bei den meisten hat er aber nicht oder nur leidlich funktioniert.

Ich habe noch nie eine C172 mit AP geflogen, bis jetzt war mir nicht mal bewusst, dass es sowas gibt.

 

[Peter3]

Viele neuere C172 haben einen in Garmin 1000 integrierten Autopiloten, der hervorragend funktioniert (inclusive iLS oder RNP Approaches).

[Kenneth]

vor 36 Minuten schrieb Peter3:

Viele neuere C172 haben einen in Garmin 1000 integrierten Autopiloten, der hervorragend funktioniert (inclusive iLS oder RNP Approaches).

Ja, aber das sind die C172S, hier war es eine C172P und die letzte davon wurde in 1986 gebaut. Dann gab es 10 Jahre Produktionsstopp, und dann fing es mit der C172S wieder an.

[FalconJockey]

Und selbst "unsere" D-EGPS von 2002 kam mit einem traditionellen Sixpack, nix Garmin Klickibunti. Vor kurzem haben wir den ADI und den Kompasskreisel gegen digitale Rundinstrumente von Garmin getauscht. Klein, aber fein.

[Peter3]

6 minutes ago, Kenneth said:

Ja, aber das sind die C172S, hier war es eine C172P und die letzte davon wurde in 1986 gebaut. Dann gab es 10 Jahre Produktionsstopp, und dann fing es mit der C172S wieder an.

Mein Kommentar war nur allgemein gemeint, dass es das durchaus gibt (auf den Kommentar von Maxrpm bezogen, dass es erstaunlich ist, dass es das gibt). Das war keine Aussage, dass ich meine, der hier war so ausgerüstet.