01.11.2026 | Learjet 60 | N722BD | West Palm Beach | Sturzflug aus 35000ft in den Boden

[reverser]

vor 6 Stunden schrieb FalconJockey:

. Während der Umfliegung sassen sie offensichtlich in der Cirrusbewölkung, die solche Systeme weiträumig umgibt, sodass sie nichts sehen konnten.

Auch als "Eisschirme" bekannt, diese Bewölkung. Dehnen sich selbst in unseren weniger tropischen Breitengraden gigantisch aus: Die Gewitter können noch 100km weit entfernt sein, da wird die Sonne bereits ausgeblendet, von dieser sich ausbreitenden Wolkenschicht.

 

Dort in der Atmosphäre über Florida, wo die Hurricanes durchrauschen, ist noch höhere Energie zugange:

Was andererseits mehr oder weniger Alltag ist, für die dort ansässigen Piloten in ihren Business-Jets.

 

Gruss Richard

 

[MarkusP210]

vor einer Stunde schrieb Magnus:

Wenn der Flieger bereits Eisansatz hat, welche Steigrate sollte das dann sein?

 

In dem Fall würde ich die Steiggeschwindigkeit wohl um 30% ggü. der normalen Steiggeschwindigkeit erhöhen und die rate entsprechend wählen.

[Alexh]

vor 7 Minuten schrieb MarkusP210:

In dem Fall würde ich die Steiggeschwindigkeit wohl um 30% ggü. der normalen Steiggeschwindigkeit erhöhen und die rate entsprechend wählen.

 

Einen Jet auf dieser Flughöhe mit Geschwindigkeit im höheren Mach-Bereich kannst du nicht 30% schneller fliegen. Coffin-corner und so. 

 

Gruß Alex

[reverser]

Am 7.11.2026 um 13:47 schrieb cosy:

schon wieder was gelernt:

Fatum n. ‘Götterspruch, Schicksal, Bestimmung’. Lat. fātum wird seit dem 16. Jh. bedeutungsgetreu in dt. Schriften verwendet. Der Plur. lat. fāta wird auch für ‘Erlebnisse, Abenteuer’ üblich. Für den heute ausschließlich gebrauchten Singular werden die lat. Flexionsformen erst im 19. Jh. aufgegeben. Der Begriff des Fatums steht in Diskrepanz zur Vorstellung der christlichen Vorsehung (s. fatal).

 

"Fatum", in english auch "fate" genannt:

"Karma", etwas weiter (fern)östlich.

Hierzulande eben "Schicksal" oder in Ableitung "schicksalsträchtig".

Ein schicksalshafter Crash, once more,  hier in Forida.

 

Das Rätsel dieser Welt.

 

Gruss Richard

[Chris.apunkt]

Der CVR wurde geborgen:

 

*Nachtrag: Es ist unglaublich, was die Dinger aushalten:

 

 

Bearbeitet vor 7 Stunden von Chris.apunkt
2. Post ergänzt

[FalconJockey]

vor 4 Stunden schrieb Magnus:

Wenn der Flieger bereits Eisansatz hat, welche Steigrate sollte das dann sein?

Eine Rate, bei der das Flugzeug die aktuelle Geschwindigkeit (Machzahl) beibehalten kann.

[rdeckard]

Der CVR wurde gefunden? Nach dem Einschlag ist noch etwas vorhanden? Ja, jetzt bin ich beeindruckt. Sehr.

[MarkusP210]

vor 11 Stunden schrieb Alexh:

Einen Jet auf dieser Flughöhe mit Geschwindigkeit im höheren Mach-Bereich kannst du nicht 30% schneller fliegen. Coffin-corner und so

 

Du hast mich falsch verstanden, ich würde die normale climb speed (nicht cruise) die normalerweise in dieser Höhe bei nicht durch Eis kontaminierter Zelle verwendet wird um 30% steigern.

 

Laut diesem Operator liegt die initial climb speed bei 170 ktas (bis 5000 ft msl). Ich gehe davon aus dass die cruise climb speed höher liegt (200 ktas+). Bei Verdacht auf Eiskontamination würde ich deshalb die cruise climb speed um 30% erhöhen, also z.B. auf 260 ktas. Damit läge man immer noch weit von der max. cruise speed von 453 ktas und wohl auch von der stall speed entfernt.

 

Soviel zur Überlegung, liege ich damit falsch?

 

Bearbeitet vor 20 Minuten von MarkusP210

[Dierk]

Der CVR ist so gebaut, dass er zumindest diese Art des Aufpralls überstehen kann (Hochgeschwindigkeitseinschlag in Strasse/Erdreich).

Prüfwert 3400 G was einer gleichförmigen Verzögerung von 1000 km/h auf Null km/h bei einer Kratertiefe bzw. Wegstrecke von 1.15 m entspricht. 

Wäre interessant, wie tief im Krater das Teil lag. 

 

Bei einer Strecke von 0.5 m wären es schon 8000 g.