01.11.2026 | Learjet 60 | N722BD | West Palm Beach | Sturzflug aus 35000ft in den Boden

[reverser]

vor 6 Stunden schrieb FalconJockey:

. Während der Umfliegung sassen sie offensichtlich in der Cirrusbewölkung, die solche Systeme weiträumig umgibt, sodass sie nichts sehen konnten.

Auch als "Eisschirme" bekannt, diese Bewölkung. Dehnen sich selbst in unseren weniger tropischen Breitengraden gigantisch aus: Die Gewitter können noch 100km weit entfernt sein, da wird die Sonne bereits ausgeblendet, von dieser sich ausbreitenden Wolkenschicht.

 

Dort in der Atmosphäre über Florida, wo die Hurricanes durchrauschen, ist noch höhere Energie zugange:

Was andererseits mehr oder weniger Alltag ist, für die dort ansässigen Piloten in ihren Business-Jets.

 

Gruss Richard

 

[MarkusP210]

vor einer Stunde schrieb Magnus:

Wenn der Flieger bereits Eisansatz hat, welche Steigrate sollte das dann sein?

 

In dem Fall würde ich die Steiggeschwindigkeit wohl um 30% ggü. der normalen Steiggeschwindigkeit erhöhen und die rate entsprechend wählen.

[Alexh]

vor 7 Minuten schrieb MarkusP210:

In dem Fall würde ich die Steiggeschwindigkeit wohl um 30% ggü. der normalen Steiggeschwindigkeit erhöhen und die rate entsprechend wählen.

 

Einen Jet auf dieser Flughöhe mit Geschwindigkeit im höheren Mach-Bereich kannst du nicht 30% schneller fliegen. Coffin-corner und so. 

 

Gruß Alex

[reverser]

Am 7.11.2026 um 13:47 schrieb cosy:

schon wieder was gelernt:

Fatum n. ‘Götterspruch, Schicksal, Bestimmung’. Lat. fātum wird seit dem 16. Jh. bedeutungsgetreu in dt. Schriften verwendet. Der Plur. lat. fāta wird auch für ‘Erlebnisse, Abenteuer’ üblich. Für den heute ausschließlich gebrauchten Singular werden die lat. Flexionsformen erst im 19. Jh. aufgegeben. Der Begriff des Fatums steht in Diskrepanz zur Vorstellung der christlichen Vorsehung (s. fatal).

 

"Fatum", in english auch "fate" genannt:

"Karma", etwas weiter (fern)östlich.

Hierzulande eben "Schicksal" oder in Ableitung "schicksalsträchtig".

Ein schicksalshafter Crash, once more,  hier in Forida.

 

Das Rätsel dieser Welt.

 

Gruss Richard

[Chris.apunkt]

Der CVR wurde geborgen:

 

*Nachtrag: Es ist unglaublich, was die Dinger aushalten:

 

 

Bearbeitet vor 15 Stunden von Chris.apunkt
2. Post ergänzt

[FalconJockey]

vor 4 Stunden schrieb Magnus:

Wenn der Flieger bereits Eisansatz hat, welche Steigrate sollte das dann sein?

Eine Rate, bei der das Flugzeug die aktuelle Geschwindigkeit (Machzahl) beibehalten kann.

[rdeckard]

Der CVR wurde gefunden? Nach dem Einschlag ist noch etwas vorhanden? Ja, jetzt bin ich beeindruckt. Sehr.

[MarkusP210]

Dieser interessante Thread bei pprune.org in dem sich LJ60 Piloten unterhalten offenbart einen gewissen laschen Umgang mit den Zahlen aus dem AFM.

 

Ist das bei Business-Jet Piloten ein normales Verhaltensmuster und könnte das auch mit zur Ursache in Florida beigetragen haben?

 

Parallel dazu habe ich bei Wikipedie dieses interessante Zitat welches zum aktuellen Unfall passt gefunden:

Zitat

Following a series of crashes of high-performance aircraft operating at high altitudes to which no definite cause could be attributed, as the aircraft involved suffered near total destruction, the FAA published an Advisory Circular establishing guidelines for improved aircrew training in high altitude operations in high performance aircraft. The circular includes a comprehensive explanation of aerodynamic effects of and operations near coffin corner.^[4]

Due to the effects of greater Mach number at high-altitude flight, the expected flight characteristics of a given configuration can change significantly. This was pointed out by a report describing the effect of ice crystals on pitot-tube airspeed indications at high altitude:^[7]

... the [angle of attack] AOA for buffet onset is considerably less than the stall AOA at low altitudes. For example, a flight test project conducted by the National Research Council of Canada titled "Aerodynamic Low-Speed Buffet Boundary Characteristics of a High-Speed Business Jet" and presented at the 24th International Congress of the Aeronautical Sciences involved an intermediate capacity, high-speed business jet with highly swept wings to conduct low-speed buffet testing. At an altitude of approximately 13,000 ft., the buffet onset AOA occurred at 16.84 deg. In contrast, in straight and level flight at FL 450 the buffet onset AOA was 6.95 deg. In other words, be wary of your pitch attitude while at high altitudes because of the limited range of AOA due to Mach effects.

 

Basierend auf Andreas' Ausführungen zum Autopilotenverhalten bei Mid range Business Jets könnte ein initialer Überschwinger beim AOA durch den A/P zu Beginn des Steigflugs Auslöser eines entsprechenden Stalls gewesen sein.

 

Link zum Bericht

 

Bearbeitet vor 8 Stunden von MarkusP210

[Dierk]

Der CVR ist so gebaut, dass er zumindest diese Art des Aufpralls überstehen kann (Hochgeschwindigkeitseinschlag in Strasse/Erdreich).

Prüfwert 3400 g was einer gleichförmigen Verzögerung von 1000 km/h auf Null km/h bei einer Kratertiefe bzw. Wegstrecke von 1.15 m entspricht. 

Wäre interessant, wie tief im Krater das Teil lag. 

 

Bei einer Strecke von 0.5 m wären es schon 8000 g. 

Bearbeitet vor 8 Stunden von Dierk

[FalconJockey]

vor 4 Stunden schrieb MarkusP210:

Dieser interessante Thread bei pprune.org in dem sich LJ60 Piloten unterhalten offenbart einen gewissen laschen Umgang mit den Zahlen aus dem AFM.

 

Ist das bei Business-Jet Piloten ein normales Verhaltensmuster

Willkommen in der Welt der Business Jets, wo in einigen Firmen jeder ein wenig macht was er will. Je grösser eine Firma, desto strenger die Auslegung der SOPs und desto mehr wird den Zahlen aus den Handbüchern gefolgt, zumal z.B. meine Firma 100% FDM (flight data monitoring) einsetzt, sodass man im Büro ziemlich schnell Trends erkennen und dagegen wirken kann. Das ist in kleinen "Klitschen" eher nicht so, da macht jeder Kapitän was er will, weil er es "schon immer so gemacht hat". Wenn das nur die Kunden wüssten.... (manche wissen es und fliegen daher eher bei stärker regulierten Betrieben wie Flexjet, Netjets etc.).

[MarkusP210]

Dann dürfte es wohl jetzt den einen oder anderen LJ-Jock geben der sich am Kopf kratzt...

[CFM]

vor 7 Stunden schrieb Dierk:

Wäre interessant, wie tief im Krater das Teil lag. 

Ohne Gewähr, aber habe wo gelesen, ca 6,5 m.

 

Fred

[cosy]

vor 4 Stunden schrieb FalconJockey:

manche wissen es und fliegen daher eher bei stärker regulierten Betrieben wie Flexjet, Netjets etc.).

es nähme mich wunder,bei welchen der Beiden Du im bequemsten Sessel sitzst (und den FO draussen die Checks machen lässt) 
[mit etwas Humor zu geniessen]

Cosy