[PA28] Auf der Spur des guten Bieres (3 Videos)

[bluesky]

Hallo zusammen,

 

und herzlich willkommen an Bord!

 

Klar war nur: Ich will fliegen. Mit was und wohin, das war eigentlich zweitrangig. Ein Aerokurier-Bericht hat auf die Neueröffnung des Flugplatzes Bitburg aufmerksam gemacht. Bitburg? Klar, da kommt doch das Bier her. Ob der Flugplatz so gut wie das Bier ist? Gut, das galt es zu untersuchen. Also, ab von Freiburg! Zur Verfügung stand die Piper 28 D-EDUP.

 

 

Gleich zu Anfang ein Video vom Start in Freiburg (keine Bilder)

 

Download

 

Die Passagiere, Felix (auch Pilot) und Ilona machen es sich auf den Rücksitzen bequem.

 

 

Auch Steffen zur Rechten und meine Wenigkeit haben es sich vorne bequem gemacht.

 

Bereits über den Wolken, ca. FL75

 

Impressionen aus dem Reiseflug

 

 

Steffen scheint zufrieden

 

Ausschnitte von Karlsruhe

 

 

UUUNNNNDDD ---- GPS AUSFALL! Gottseidank haben wir genug andere Navigationsgeräte an Bord, die jetzt herhalten müssen.

 

Der Anflug wird vorbereitet, es wird geschäftiger (GPS Ausfall)

 

Im Descent

 

 

 

Everything ok?

 

Mosel

 

 

Im Initial Approach

 

Landung hier:

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Am Boden:

 

Fallschirmspringer lockern die absolute Stille ein wenig auf...

 

Leider konnte aus ersichtlichen Gründen kein typisches Gebräu zu sich genommern werden. Weiter gehts nach Zweibrücken, zum Tanken

 

 

Die Wolken trocken langsam ab

 

Steffen PIC

 

 

Das Cockpit (GPS arbeitet kurzeitig wieder)

 

Nach der Landung in Zweibrücken - Follow Me

 

Am Boden

 

Auf zum Foto!

 

Zweibrücken "Terminal"

 

Unsere gute Piper

 

Nach dem Start, ab in den Abendhimmel, zurück nach Freiburg!

 

Wir bekommen von Straßburg Radar die Freigabe zum Transit durch Frankreich

 

Ich wieder als PIC am langen Hebel ;-)

 

GPS hat sich mal wieder verabschiedet. Gut, dass man auch mit anderen Navigationsinstrumenten umzugehen gelernt hat.

 

Straßburg, Europaparlament

 

Zurück in Deutschland, Lahr

 

Abendstimmung

 

Im Dunst erkennt man die Eurosat-Kugel vom Europapark in Rust

 

Dann kam der Approach, Landung in Freiburg hier (bitte meine ironischen Kommentare "willkommen in " einfach ignorieren)

 

Download

 

Wieder in Freiburg.

 

Wer weiß, warum sich das GPS nach ca. 20 min Flugzeit immer verabschiedet (siehe Bild oben), der melde sich bitte bei mir. Übrigens: nach Landung und einer bestimmten Zeit funktioniert nach dem Start das GPS wieder für ca. 20 min.

 

Vielen Dank, bis zum nächten Mal!

 

Schöne Grüße

Marcel

[HaPe]

Wer weiß, warum sich das GPS nach ca. 20 min Flugzeit immer verabschiedet (siehe Bild oben), der melde sich bitte bei mir. Übrigens: nach Landung und einer bestimmten Zeit funktioniert nach dem Start das GPS wieder für ca. 20 min.

Meine "Ferndiagnose" nach "Handauflegen" auf das Bild :D: Hitzestau im Avionik-Stack (oder sonstiger thermischer Fehler) und in der Folge Absturz des GNS-430. Diese Kombidinger sind leider alles Andere als Kühlschränke... ;).

 

Gruss

HaPe

[RobertJ]

Hallo Marcel,

 

klasse Bericht und die Einbindung der Videos ist auch super gemacht.

Hattet ihr starken Wind von rechts beim Start? :005:

 

Habt ihr in Zweibrücken nur getankt oder wart ihr auch im Outletcenter?

Wir sind auch schonmal von Egelsbach nach Zweibrücken geflogen.Kam mir deshalb gleich bekannt vor.Zum GPS kann ich leider nix sagen.Vielleicht liegts an der Gegend. Aber das kenn ich nur in der nähe von hohen Bergen.

 

Das Landungsvideo ist auch super geworden.Gibts da in Freiburg nicht so viel Traffic?

 

Danke fürs mitnehmen.

Gruß Robert

[BH47]

...oder sonstiger thermischer Fehler...

 

Ist übrigens nicht mal ein "thermischer Fehler", sondern der 430 wie auch der grosse Bruder davon, schalten gezielt ab.

Im Extemfall, gem. Avionicbetrieb, ist alles down ausser 121,5

 

Grüessli

Joachim

[bluesky]

Hi Robert!

 

Die Maschine hat 2 Probleme:

 

1.) GPS

2.) sie zieht brutal nach links, vermutlich liegt es an dem fehlenden / nicht optimal ausgerichteten Ausgleichsruder für den Motormoment. An dem Tag bin ich diese Maschine zum ersten Mal geflogen - mit entsprechender Konsequenz beim Start. Das Problem hat mich übrigens den ganzen Tag begleitet.

 

In Zweibrücken sind wir nur kurz gelandet zum tanken. Freiburg ist eigentlich auch ein relativ ruhiger Platz.

 

Schöne Grüße

Marcel

[HaPe]

Ist übrigens nicht mal ein "thermischer Fehler", sondern der 430 wie auch der grosse Bruder davon, schalten gezielt ab.

Das Gerät auf dem Bild scheint mir nicht "gezielt abgeschaltet" worden zu sein, sondern schaut für mich eher nach einem "Hänger" aus. Da eigentlich nur die GPS-Infos fehlen, kann es natürlich auch ein Problem mit der Antenne/Zuleitung sein, aber wenn es sich erst nach einer gewissen Zeit verabschiedet, ist eher "Wärme" im Spiel.

 

Mit "thermischem Fehler" meine ich z.B. ein bestehendes Problem (schlechter Steckkontakt, Haarriss in der Platine, oder eine banale "kalte" Lötstelle), welches sich bei zunehmender Temperatur (muss noch keine Überhitzung sein) bereits bemerkbar macht.

 

Schutzschaltungen gegen "Abfackeln" sind (auch beim 430/530) tatsächlich eingebaut, nur beschränken die sich in der Regel auf das Dimmen des Displays und auf eine Reduktion der (Sende)Ausgansleistung, die Funktionalität MUSS aber in jedem Fall erhalten bleiben. Ein GNS-430/530, welches plötzlich und gezielt nur noch 121.5 zur Verfügung stellt, würde ich jedenfalls "hochkant" zum Flieger rausschmeissen. Mit diesen Dingern werden IFR/GPS-Approaches geflogen und wenn da 5 Meilen vor der Schwelle und in dickster Suppe plötzlich nur noch 121.5 funktioniert, dann gute Nacht :D.

 

@Marcel

Sehe auf dem Display (mit dem Fehler) das "MSG" Symbol aufleuchten. Hast Du diese Messages abgerufen? Das GNS zeigt dort nebst "Airspace near and ahead", etc. jede Menge Fehlermeldungen an (auch Überhitzung und verschiedenste GPS/COM/NAV Probleme).

 

Gruss

HP

[FredMB]

Hallo Marcel,

 

vielen Dank für die tollen Eindrücke per Bilder und Video!

Beim Start dachte ich....oh Gott, was kommt jetzt? :eek:

Wenn man sich die Videos so anschaut könnte man meinen, man sitzt real in der Maschine drin. Also ist es doch ein deutlicher Unterschied zwischen Real und Flusi.

 

Vor ein paar Wochen waren ich und meine Saar/Pfalz-Kumpels auch in Zweibrücken zu einem Tower-Besuch,- und nebenbei noch in der Flughafengaststätte "FLY AWAY" den Durst löschen. :)

 

Danke für die Bilder und Videos!

 

Gruss Fred

[Heinz Richner]

warum sich das GPS nach ca. 20 min Flugzeit

 

 

Hallo

 

erstmals, toller Flugbericht. Zweitens, beim Garmin tendiere ich auf jeden Fall auf Hitzestau, erst in zweiter Linie einen Aufhänger. In meinem Flieger laufen ja das 530 und das 430-er, allerdings mit einem Ventilator. Einen 'Hänger' hatte ich am 430 erst einmal am Boden, als ich zu einem Flugplan zusätzlich den Approach anwählen wollte. Nach einmaligem Abschalten, Einschalten war der Hänger gleich auch weg.

 

 

Gruss

Heinz

[Tobias Firley]

Hallo Marcel,

 

vielen Dank für Deine Einblicke. Geiles Wetter, schöner Flieger und natürlich wirklich gute Fotos. Die Piste war wohl ordentlich erhitzt. Die Dame wollte ja gar nicht mehr aufsetzen. Ich freue mich schon auf weitere Ausflüge. :)

 

Viele Grüße,

Tobi

[markzw]

Hallo

 

Toller Flugbericht mit schönen Videos und Photos.

 

 

Mit diesen Dingern werden IFR/GPS-Approaches geflogen und wenn da 5 Meilen vor der Schwelle und in dickster Suppe plötzlich nur noch 121.5 funktioniert, dann gute Nacht :D.

 

Werden Final approach wirklich mit GPS-geflogen?

Dies finde ich sehr sehr unwahrscheindlich, weil jeder Pilot, unabhängig von GPS auch Navigieren können soll.

Das ist sicher unmöglich, dass ein Final-approach nach einem GPS geflogen wird. Bei schlechtem Wetter ist dies für mich unvorstellbar. Für etwas wurde ja das ILS erfunden, welches erst noch genauer und vorallem viel sicherer ist.

 

Ein Pilot sollte immer wissen wo er fliegt, und wenn das GPS ausfällt muss er sofort auf Karten und Radionavigationshilfen umsteigen, egal in welcher situation er ist.

GPS ist nur eine Unterstützung.

 

 

 

Gruss Markus

[Lorenz EDSB]

Schöner Flug! Lohnt sich Bitburg? Wie hoch war die Landegebühr? Seid Ihr ATPL Schüler der FFH? Die Sache mit dem GPS ist natürlich etwas doof, zur Navi Übung aber sicher nicht schlecht, oder ;)?

 

Viele Grüsse aus EDDS!

[HaPe]

Werden Final approach wirklich mit GPS-geflogen?

Dies finde ich sehr sehr unwahrscheindlich, weil jeder Pilot, unabhängig von GPS auch Navigieren können soll.

Das ist sicher unmöglich, dass ein Final-approach nach einem GPS geflogen wird. Bei schlechtem Wetter ist dies für mich unvorstellbar. Für etwas wurde ja das ILS erfunden, welches erst noch genauer und vorallem viel sicherer ist.

Gilt primär nur für Non Precision Approaches bis zu einer einer MDA von 300ft/GND. Ein paar Infos zu den verschiedenen Verfahren gibt's hier und wer es noch etwas ausführlicher haben will (auch bezgl. "Genauigkeit"), schaut mal hier rein...

 

Gruss

HaPe

[markzw]

Danke für diese Infos, HaPe.

Aber bei einem GPS approach hat ein Flugzeug bestimmt zwei GPS-Geräte oder mehr eingebaut.

Denn, die Wahrscheindlichkeit dass ein GPS im Final-ausfällt ist extrem klein, aber sie ist vorhanden und wie gesagt, wenn es ausfällt und man in den Wolken ist heisst es warscheindlich auf das 2. GPS umsteigen oder Go-around.

 

Da ich nur VFR fliegen, weiss ich überhaupt nicht ob diese aussage von mir korrekt ist. :o

Weiss da jemand mehr?

 

 

Gruss Markus