Grenchen - Nordkap mit der DA40

[beat_ch]

Alle Flugaufnahmen sind “geotagged”, das bedeutet, dass sie auf Google Earth zusammen mit dem kompletten Track des Fluges dargestellt werden

Die Norweger im „Andersland“ mit ihrer uralten Traditionen verhaftete Kultur leben manchmal jenseits politischer Diskussionen und genau das macht sie so spannend. Die Reise zu den Wölfen bleibt unvergessen!

 

Hier die Route für nicht Google Earth Benutzer:



Google Earth File herunterladen: Track mit Bildern

19.07.2009

Von Grenchen (LSZG) nach Ostende (EBOS), VFR.

Noch vor dem Jura müssen wir in zwei Schleifen nach Freigabe durch Basel höher steigen, um die lokale Wolckendecke mit respektablem Abstand überfliegen zu können

Die Schleusenanlage von Kaiseraugst taucht vor uns auf. Wir sind erfreut, als uns Basel erlaubt, dem Rhein folgend...



über Basel in 1000ft in Richtung Norden zu fliegen



Die Stand erscheint aus dieser Perspektive in ihrer ganzen Schönheit



Unter uns taucht ein Rheinschiff auf, das in die gleiche Richtung hat aber deutlich langsamer unterwegs ist...



In der Nähe von Freiburg im Breisgau zeigt die geflutete Grube in der Nähe des Rheins ein Schattenspiel der Wolken



 

Flugplatz von Frescaty...



 

Fleury-devant-Douaumont war bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs und der Schlacht um Verdun ein kleines französisches Bauerndorf im Département Meuse.Bei der verlustreichen Schlacht wurde das Dorf Fleury-devant-Douaumont, welches im Verlauf der Kämpfe viermal den Besitzer wechselte, bis auf einzelne Steine völlig zerstört. Auf dem Platz des ehemaligen Bahnhofes des Dorfes wurde das vom Architekten Charles Legrand von 1963-1967 konstruierte Mémorial de Verdun, eine Gedenkstätte mit Museum erbaut



 

Le Crotoy an der Mündung der Somme



 

Die Gezeiten zeichnen an der Westküste bei der Mündung der Somme den weichen Sand



 

Westküste Frankreichs



 

Fort-Mahon_Plage - ein besonderer Ort: Im 2. Weltkrieg verlohr hier der erste Pilot aus England sein Leben..



 

Berck-Plage



An der Beach sind ncoh Ruinen von Bunkeranlagen auszumachen



 

Heute dient die Beach vor allem dem Wassersport

 



 

Deutsche Bunker folgen dem Gesetz der Schwerkraft und versinken langsam im Sand. Der Zahn der Zeit heilt sichtbar Wunden

 



 

Die Windkraftanlage von Boulougne-sur-mer. Sie wurde auf der Hafenmauer gebaut, an deren Ende noch immer einen Ruine eines Befestigungswerkes aus dem 2. Weltkrieg steht.



 

Fähre zwischen England und Frankreich



Cap-Griz_Nez bedeutet sinngemäss: Cap der grüne Nase..



 

Der Hafen von Calais



 

Hopital Maritime Vancauwenberghe, ein Sanatorium



 

Anflug nach Ostende (EBOS), Belgien



 

Noch zu hoch - aber wir meistern die 34kt mit 14kt Seitenwind mit Flaps 1 trotzdem



20.07.2009

Von Ostende (EBOS) nach Rygge (Finland) VFR/IFR.

WARNUNG: Bitte nicht in Rygge landen. Mit 130 Euro Parkgebühr und Handlingsfee für eine Nacht ist einfach nur Wucher!

Start in Ostende (EBOS)



 

Hafeneinfahrt von Ostende, Belgien



 

Blankenberge



 

Zeebrucke, Hafenanlage



 

Blick auf Vliessingen



 

Oosterscheldedamm, NL



 

Hafen von Rotterdam, das Wetter wird zunehmend bewölkt..



 

Hafenanlagen von Amsterdam



 

Borkum mit Flughafen..



 

Drift Sand bei Langli, NL



 

Nun ist es an der Zeit für einen IFR -pickup



 

 



 

Manchmal erkennen wir das Meer unter uns..



 

Das Wetter wird kurz vor Oslo wieder besser



 

Anflug bei 41kt Wind mit 18-22kt Seitenwindkomponente. Der Autopilot übergibt mir die Arbeit im Aproachmode, da Fallwinde die Maschine aus dem sicheren Anflugbereich drängen. Ich brache 3/4 der Piste um abzusitzen



 

Wir landen sicher



 

Weit über 100 Euro für eine Nacht parken! Da hilft auch die moderne Infrastruktur nicht meine Stimmung zu verbessern



 

Freundliche Einweisung!



21.07.2009

Von Rygge nach Bergen, VFR/IFR/VFR.

Etwas generft schaue ich ein letztes Mal auf den Flughafen von Rygge



 

Rygge wurde 2008 von einem privaten Betreiber von der Armee übernommen und "kommerziell" genutzt - wie zu erfahren war



 

Stauwehr von Folsja



 

Über dem Tinsjasee verschlechtert sich das Wetter - erstaunlicherweise sind die Controller hier sehr hilfsbereit und der Wechsel auf IFR geht in weniger als 15 Sekunden über die Bühne!



 

Zum ersten mal ist die Information von STV Display eine echte Hilfe



 

Der Kontroller erlaubt uns über dem Hardangerfjord auf 1000 abzusinken - wir brechen durch!



 

Unter uns erscheint der in "Watte" eingepackte Fjord - eine gespensterische Szene. Die Wand in Mitten des Fjords lässt nichts Gutes hoffen!



 

Erstaulicherweise herrschen hier schon fast VFR - Verhältnisse



 

Noch hängt die Wolkendecke arg tief über dem Fjord



 

Ein grosses Schiff passiert unseren Weg



 

Dann wird das Wetter deutlich besser über Itre Samlen



 

Auch die kleinsten Inseln sind bewohnt





 

Die Grenze zum VFR Wetter naht..



 

Zuchtlachs wird hier im Fjord erzeugt



 



 

Vor dem Oyefyel stürzt ein Wasserfall in den Fjord



 

In der Nähe sehen wir eine weitere Fischzucht



 

Wir sinken auf 1000 Fuss - vor uns lichtet sich der Nebel und..



 

...eine Bohrplattform kreuzt unseren Weg nach Bergen. Die Plattform ist auf dem Weg in die offene See - kaum zu glauben!



 

Die Hallhiem - Sandvikfag Fähre



 

Eine Villa oder eher ein Sanatorium?



 

Dann taucht endlich der Flughafen von Bergen vor uns auf



 

Auf dem markt wird uns Walfleisch zum kosten angeboten.



 

Wir bevorzugen Renntier und werden nicht enttäuscht! Note 9.7 (10 = Max)



 

Die Uhr zeigt 10 nach 10 - wir werden nicht Müde!



 

Strassenmusikanten spielen auf



 

Es wird 20 vor 11 und die Sonne scheint weiter... Wir sind im Norden Europas angekommen..



21.07.2009

Von Bergen ENBR nach Andoya ENAN (Norwegen) VFR/IFR/VFR.

 

Wir überfliegen den Hornindalsvatnet See in nördlicher Richtung.



 

Vor der Insel Vega leben Menschen auf Gesteinsformationen die der Küste vorgelagert sind



 

Seitenblicke...



 

Die Vesteralenbrücke, 30m hoch, damit die grossen Schiffe passieren können



 

69° 9' N Hier wird noch Landwirtschaft betrieben. Das ist nur möglich, da die Sonne in dieser Jahreszeit fast ununterbrochen scheint



 

Kunst in der Natur..



 

Mit exakt 47 Minuten Reserve landen wir in Aroya. Wichtig: Die Bewilligung zum landen auf diesem Militärstützpunkt muss 3 Tage im Voraus beantragt werden!

Die Norweger nehmen diesen Prozess sehr ernst!



 

Der Flughafen vom Meer aus aufgenommen



 

Andoya war ein Paradies für Walfischfänger und ist heute der Ort um Pottwale sichten zu können. Das Meer fällt hier 20km von Andya entfernt auf über 2000m ab

Ein Pottwal beim Abtauchen



 

Die Unterkunft ist einfach, zweckmässig und sauber. Das Essen schmeckt ausgezeichnet



24.07.2009

Von Andoya (ENAN) nach Tromso (ENTC), VFR.

Es ist ein kurzer Hüpfer von nicht einam einer halben Stunde.

Im Polaar Zoo, 2.5 Autostunden von Andoya entfernt, besuchen wir die Wölfe



 

Endlich begegnen wir dem "Wolfsmann"



 

Nach 2 h verlieren die Wölfe die Scheu und beginnen damit, uns näher unter die Lupe zu nehmen



 

Ein ganz besonderes Gefühl!



 

Spielerisch loten sie die Rangortnung unter sich aus ohne das Blut fliesst



 

Auge in Auge mit dem Wolf



 

19.07.2009

Von Tromso (ENTC) über Kiruna ESNQ nach Stockholm / Bromma (ESSB) VFR/IFR

Auf dem Weg zum Nordkap entlang der Westküste Norwegens.





 

Ausgang des Nordkaptunnels, der unter dem Meer durchführt



 

Honningsvag





 

Valan, ENHV im Nebel!



 

Blick in Richtung Nordkap ist nicht sehr vielversprechend!



 

Auch 3 Minuten später noch nicht..



 

Im Tiefflug suchen wir nach einem Durchkommen - keine Chance



 

Was uns bleibt: Helnes





 

... und unser Schatten..



 

Genau über dem Nordkap liegt die Wolkendecke. Wir haben es überflogen - gesehen leider nicht



 

Ca. 70° 39' N Hier baut die Natur neue Fjorde



 

Unter uns taucht Alta auf



 

Kurz vor der Grenze zu Dänemark



 

Schliesslich landen wir in Kiruna, da wo im Winter das Eishotel seine Pforten öffnet. Keine Landetaxe und günstiges Avgas - das freut den Aviator mächtig. Leider ist das Restaurant geschlossen und wir müssen hungrig und durstig die letzte Etappe in Angriff nehmen



27.07.2009

Von Kiruna (ESNQ) nach Stockholm/Bromma (ESSB), VFR/IFR.

Schon nach dem Start können wir abschätzen was uns erwarten wird.



 

2 Stunden Weiss und dazwischen einige Lichtblicke.





 

Schliesslich über dem Meer beruhigt sich die Weterlage und wir sehen wieder etwas..



 

Kurz vor Stockholm..





 

Und dann taucht Stockhol unter uns auf





 

Imoberen Teil des Bildes ist Vintertullsskolan, eine private Sekundarschule zu sehen



 

Blick auf die Altstadt von Stockholm





 

Das viereckige Gebäude im zentrum des Bildes ist der königliche Palast und rechts davon die Altstadt zu sehen



 

Vor uns die Piste 30 von Bromma.









 

Wir werden im VIP Terminal empfangen wie Stars



 

Hier werden die neuen europäischen Sicherheitsbestimmungen sehr ernst genommen





 

In Tat und Warheit befinden wir uns im alten Terminal, das kaum noch Verwendung findet - eine Gelegneheit für einen kleinen Scherz mit der ausgeschalteten Röntgenanlage..



 

Vor dem königlichen Palast





 

Parade - wie vor 500 Jahren



 

Die aus dem 19 Jahrhunder stammende Blidösund wir "betankt"





 

Krananlage auf der Insel Djurgarden, mit der die Waasa 1961 gehoben wurde



Hier befindet sich das Museeum mit der berühmten "Vasa", die im Jahre 1528 nur 20 Minuten nach dem Stapellauf im Stockholmer Hafenbecken sank. Nachdem das Wrack in den fünfziger Jahren entdeckt und 1961 gehoben wurde, schlossen sich Jahre aufwendiger Restaurations- und Konservierungsarbeiten an. Neben dem eigentlichen Schiffskörper befinden sich in dem Museum verschiedene Gegenstände, die in dem Wrack gefunden wurden.



27.07.2009

Von Bromma (ESSB) nach Hamburg (EDDH) VFR/IFR.

Schon nach dem Start können wir abschätzen was uns erwarten wird







 

Malmö und Kopenhagen.



 

Vor dem hafen vor Helsingborg



 

Stimmungsbilder..











 

Den ILS schiessen wir mit 161kt auf Wunsch des etwas sportlich veranlagten Controllers. Da erkundigt sich der Capitän einer A340 um was für ein Flugzeug es sich vor ihm handle?! Protokoll der Unterhaltung: "What aircraft is in front of me?" "It's a DA40" - "cool"

Freundlich verlangt man das Lärmschutzzeugnis, was ich nicht vorweisen kann. "Das macht dann 2 x 84 € plus Parkspesen..." "Ok ich ich bleibe ja eine Nacht!" AOPA Deutschland stellt schnell ein Lärmzeugnis aus - wir bezahlen etwas 30€ - das ist ok. Beim Abflug stehen die Zöllner bei der Maschine und wollen die Verzollungsdokumente sehen. Kein Problem..



 

28.07.2009

Von Hamburg (EDDH) nach Grenchen (LSZG) VFR.

Hamburg





 

Hamburg Hafen







 

Container Bahnhof



 

Asel Süd am Rhein



 

Der Flughafen Hanau (ETID)



 

Hanau mit Kernkraftwerk



 

Schloss Ozberg



 

Der Ring von Hockenheim (deutlich ausgebaut)







 

Karlsruhe



 

Schwarzenbachtalsperre



 

Skisprunganlage Adlerschanze von Hinterzarten



 

Schluchsee



 

Solothurn - wir sind zu Hause. Dann kurz vor Grenchen: Kollisionsalarm. Ich sehe den "Gegner" nicht, das System meldet: gleiche Höhe, direkt vor uns, auf Kollisionskurs! Knüppel nach vorne - jetzt sehe ich die andere Maschine in ca. 70m Anstand! Wieder einmal Glück gehabt!!!



 

 

Wie gewünscht - Bilder vom Cockpit bei Nacht:



 

Praktisch auf grossen Flughäfen: Die aktuelle Position wird angezeigt - navigieren wird einfacher.



 

Auch hübsch: Position wird auf der Aproach plate dargestellt.



 

 

 

 

 

Viel Spass beim lesen! Gruss Beat

[Young Pilot]

Wow, Beat. Super tolle Bilder die du uns hier präsentierst! Kleiner Wunsch: Falls vorhanden könntest du noch ein paar Cockpit-Fotos raufladen, ein so tolles Cockpit wie das der DA40 muss man nicht verstecken:005:

 

Gruss

 

Roman

[beat_ch]

Falls vorhanden könntest du noch ein paar Cockpit-Fotos raufladen...

 

Erledigt, siehe Schluss des Berichtes.

 

Gruss

 

Beat

[Young Pilot]

Erledigt, siehe Schluss des Berichtes.

 

Gruss

 

Beat

 

Vielen Dank, so ein G1000 ist halt schon lässig:)

[bleuair]

Sali Beat,

 

Vielen Dank auch von mir für die interessante Berichterstattung.

 

Es sind mir einige Fragen offen geblieben:

- Gibts Deine Flugroute auch als Bild? Das Bild würde mir helfen, die Flugroute und insb. die Umwege im Gelände zu sehen.

- Was ist mit Distanzen, Flughöhen, Geschwindigkeiten, Zeiten usw?

 

PS: Es haben sich noch ein paar Fehler bzgl. Geo-Infos reingeschlichen. Rygge und Andoya habe ich in Norwegen gefunden. Und von Kiruna ist Dänemark doch sehr weit weg ;)

[beat_ch]

Sali Beat,

 

Vielen Dank auch von mir für die interessante Berichterstattung.

 

Es sind mir einige Fragen offen geblieben:

- Gibts Deine Flugroute auch als Bild? Das Bild würde mir helfen, die Flugroute und insb. die Umwege im Gelände zu sehen.

- Was ist mit Distanzen, Flughöhen, Geschwindigkeiten, Zeiten usw?

 

PS: Es haben sich noch ein paar Fehler bzgl. Geo-Infos reingeschlichen. Rygge und Andoya habe ich in Norwegen gefunden. Und von Kiruna ist Dänemark doch sehr weit weg ;)

 

Am Anfang des Artikels findest Du einen Link, der eine ca. 10MByte grosse kmz Datei zur Verfügung stellt. Diese herunterladen und auf Google Earth ziehen.

Die Flugzeiten lassen sich so exakt bestimmen.

 

Hinweis:

Kmz dateien lassen sich mit freeware programmen in GPX wandeln. Gramin Mapsource (Windows) oder RoadTrip (Mac) sowie viele andere erhältliche Programme gestatten nun eine Detailanalyse des Tracks.

 

 

Viel Spass.

 

Gruss Beat

[far_away]

Hey Beat,

 

toller Bericht von einem genialen Trip!

Die Flugzeiten würden mich auch sehr interessieren!

 

GRuß

[beat_ch]

Hey Beat,

 

toller Bericht von einem genialen Trip!

Die Flugzeiten würden mich auch sehr interessieren!

 

GRuß

 

Ok Jungs - ich werde eine Kopie des Boardbuches anfügen in einigen Tagen.

 

:-) Beat

[sirdir]

Am Anfang des Artikels findest Du einen Link, der eine ca. 10MByte grosse kmz Datei zur Verfügung stellt. Diese herunterladen und auf Google Earth ziehen.

Die Flugzeiten lassen sich so exakt bestimmen.

 

Sogar mit 'gegeotagten' Bildern. Genial.

[Niggi Moos]

Hallo Beat

 

Ganz herzlichen Dank für deinen Bericht. Schöne Fotos! Wir waren letzte Woche auch in Südschweden, allerdings alles in VFR und ein etwas anderes Routing. Hat zwar etwas Meteoplanung gebraucht, war damit aber problemlos machbar. Zwischen 1500 und 2500 ft war ein VFR Flug praktisch überall relativ problemlos machbar. Wir mussten nur einzelnen Gewitterzellen ausweichen. Die skandinavischen Controller waren sehr kooperativ und haben uns auf Wunsch überall durchgelassen :cool:.

 

Grüess vom Freakdaal

 

- niggi

[Majortom]

Absoluter Hammer!

 

Die Bilder mit den Wölfen...

 

Eine Sternstunde.

 

Viele Grüße aus München

Michael

[Soggi]

Echt eine tolle Sache, die da gezeigt wurde. Danke.

[beat_ch]

Hallo Beat

 

Die skandinavischen Controller waren sehr kooperativ und haben uns auf Wunsch überall durchgelassen :cool:.

 

 

Das kann ich nur bestätigen!

Habe durchs Band mit den Controllern nur gute Erfahrungen gemacht.

 

Besonder Norwegen habe ich als GA Fliegerparadies erlebt.

 

Gruss Beat

[adriank]

Hallo Beat

 

Danke. Schöner Bericht von einem sehr schönen Flug.

 

Als G1000 Flieger gefällt mir natürlich das SVT in Action Bild am Besten!

 

Die vier Füchse in Action im Polaar Zoo sind super eingefangen.

 

Das Nordkap kenne ich nicht anders - vor 25 Jahren zu Fuss und am 6.7.2009 im Flug - es war jedes Mal unter einer Hochnebeldecke versteckt.

 

Der Röntgen Joke in Bomma war cool.

 

Stimmungsbild im Hafen von Helsingbord gut eingefangen, die verschiedenen Spuren beeindrucken.

 

Super auch, dass jetzt alle Bilder in einem Bericht verfügbar sind.

 

Mit Fliegergruss

Adrian.

[bleuair]

Helsingbord

Damit sich der Tippfehler nicht noch weiter verbreitet: Die schwedische Stadt heisst Helsingborg :)

(Aufgenommen am 9.Juli 2008 von der dänischen Seite aus).