Frage zur 737-500

[dante]

Hallo liebe Techniker und Piloten,

 

ich habe eine Frage zur Technik (oder den Procedures) bei der 737-500. Ich bin kürzlich mit der 737-500 "Erding" der Lufthansa von Zürich morgens früh nach Hamburg geflogen. Bedingungen: Kalt, Schnee, Piste mindestens feucht, 49 Paxe, Start auf der 28.

 

Flugzeug rollt nach dem Boarding los zum De-Icing, klar. Anschliessend sagt der CoPi durch, dass sie die Triebwerke auf der Runway VOR dem lösen der Bremsen 30 Sekunden auf Vollast laufen lassen werden. Das haben sie dann auch getan - und die Maschine schiesst natürlich ordentlich los.

 

Frage: Was ist der Grund für dieses Verfahren?

 

- Start mit vollem Schub, um möglichst früh Vr zu erreichen und möglichst viel Piste für einen Abbruch zu haben? Kommt mir aber bei einer halbleeren 735 eigentlich komisch vor...

 

- Testen, ob die Triebwerke bei der Kälte stabil mit gleichem Druck laufen?

 

Gibt es noch einen anderen Grund?

 

Danke für Eure fachmännische Erklärung,

 

Gruss

 

Daniel

[muellae]

Contaminated ("verschneite") RWY erfordert laut LH Procedures max Take-off Thrust um die Bahn möglichst früh zu verlassen.

[dante]

Contaminated ("verschneite") RWY erfordert laut LH Procedures max Take-off Thrust um die Bahn möglichst früh zu verlassen.

 

Danke erstmal für diese Antwort. Dann folgt aber meine nächste Frage - warum setzt der LH-Pilot auf dem Rückflug von HAM nach ZRH bei weitaus kontaminierterer Bahn keinen max. Take-off Thrust? Gleicher Flugeugtyp, viel mehr Schnee... Liegt das dann an der längeren BAhn in Hamburg (im Vergleich zur 28)?

 

Gruss

 

Daniel

[IFixPlanes]

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