01.04.2015 | Ryanair | B737-800 | Ground collision in Dublin

[Joel Vogt]

Zwei Boeing 737-800 von Ryanair (EI-DWE und EI-DYA) sind sich gestern beim Rollen in Dublin in die Quere gekommen und haben sich gegenseitig das Winglet, respektive das Höhenruder demoliert:

 

http://www.bbc.com/news/world-europe-32143691

 

Gruss

 

JOEL

[Manfred J.]

Oh, bissel verschätzt, von einem der Bubis im Cockpit der Ryan.

Wenn nix schlimmeres ist, gehts ja.  ;)

 

Manni

[INNflight]

...again? War ja gerade im OCT 2014 dasselbe. Auch in DUB wohlgemerkt.  :004:

 

 

high speed taxi huh? 

[DaMane]

............

high speed taxi huh? 

Zeit ist Geld! ;)

 

Gruß

Manfred

[Manfred J.]

Zeit ist Geld! ;)

 

Gruß

Manfred

 

Wie recht du hast - Zeit ist Geld - wie überall  ;)

 

Auf den Rollwegen sind sie  oft zu flott  unterwegs. 

 

 

Gruß vom Manfred

[DaMane]

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Auf den Rollwegen sind sie  oft zu flott  unterwegs. 

 

 

Gruß vom Manfred

Das kann eine unbeabsichtige Folge der neuen Regelung sein, wonach die Entschädigungspflicht der Airlines bei Verspätungen nicht mehr  mit dem Aufsetzen erlischt, sondern erst mit dem Tür öffnen am Gate. In letzter Zeit ist es mir desöfteren passiert, daß , wenn ich vom Ankunftsbereich in EDDM mit dem Auto auf dem Zubringer zur A92 in westlicher Richtung mit den erlaubten 60 km/h plus Blitztoleranz (?%) unterwegs bin, von gerade auf der 08L gelandeten Airbus und Boeing's überholt werde, die auf dem Taxiway 'N' zum Apron brettern, als gäbe es einen Preis zu gewinnen. Die stehen in auffälligem Gegensatz zur Mehrheit, die 'gesittet' mit gerade mal der Hälfte dieser Speed unterwegs sind.

 

Gruß

Manfred

Bearbeitet 4. April 2015 von DaMane

[foxyankee]

 

 

...

 

Auf den Rollwegen sind sie oft zu flott unterwegs.

 

 

...

Sagt wer?

[FalconJockey]

Exakt. Je nach Airline darf man mit 25 oder 30 Knoten rollen. Auf den high speed exits der Landebahnen geht es mit bis zu 60 Knoten her. Alles legal. Ob es immer vernünftig ist, muss sich jeder selbst fragen. Gerade in München geht es 2 oder 3 Kilometer lang geradeaus UND man hat gute Sicht auf die einmündenden Rollwege, sodass man im Falle eines falsch rollenden "Gegners" rechtzeitig in die Eisen gehen kann. Also alles halb so wild. Bedenkt bitte, dass man nicht dauernd auf den Bremsen stehen kann, weil sie sonst schnell überhitzen und ein Start damit nicht mehr möglich ist, wenn es dumm läuft. Gerade ein leichter Businessjet oder ein A319/320 beschleunigt alleine mit Leerlaufschub und vielleicht etwas Rückenwind ohne Zutun der Piloten locker auf 50 Knoten.

[Manfred J.]

Sagt wer?

 

Ich!

 

aber  nur vom empfinden her, um ehrlich zu sein.. 

 

Was da genau im Regelwerk steht weiß ich nicht, aber

wurde ja jetzt aufgeklärt.

 

Manni

[FalconJockey]

Die Limits für Rollgeschwindigkeiten werden durch die Flugbetriebshandbücher der Hersteller und vorallem der Firmen selbst geregelt. Das steht dann entweder im OM-A (allgemeine Regeln der Firmenoperation) und/oder im OM-B (flottenspezifische Verfahren und Regeln).

[claudiprien]

.... erlaubten 60 km/h ....

Gruß

Manfred

sind ja nur 32,87 knt...geht ja noch.

Wenn man mal davon ausgeht das die Tachometer der hiesigen PKW generell ungenau sind und zuviel anzeigen. Wars dann wohl eher 30knt.

Bearbeitet 11. April 2015 von claudiprien

[DaMane]

sind ja nur 32,87 knt...geht ja noch.

Wenn man mal davon ausgeht das die Tachometer der hiesigen PKW generell ungenau sind und zuviel anzeigen. Wars dann wohl eher 30knt.

10% Tachoabweichung beim Auto sind schon eingerechnet, ebenso wie die erwähnte, und von mir immer voll ausgeschöpfte 'Blitzer-Toleranz' die in BY etwas großzügiger bemessen wird. Die Speed-Taxler dürften demnach auf 'November' durchaus 40-45 KTS schnell gewesen sein.

 

Gruß

Manfred

Bearbeitet 11. April 2015 von DaMane

[claudiprien]

achso, da dann...ich kann ja am Donnerstag, wenn ich von MUC zurück fliege, mit dem Handy mal GPS Speed messen beim taxeln in der Streikhansa A321.