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Oder so wie wir im echten Flieger: Einfach mal alte Knöpfe drücken und schauen was passiert!

Nein, das sieht man, ich hab das in diesem Thread und auch woanders auch schon erwähnt. Ich denke, jeder etwas erfahrene Pilot sieht das auch so. Sonst würden ja bei z.B. mehr oder heftigem Wind in wechselnder Stärke lauter Fehlanflüge passieren. Man korrigiert instinktiv während des Anflugs. Cosy

Ja, darum lohnt es sich, wenn man eine Strecke noch nicht kennt, diese in digitalem Kartenmaterial mit Höhenrefernzierung zu studieren. Für eine rasche und kurze Analyse reicht mir Skydemon, wo ich im Planungsmodus über Mapping>Terrain and suface features>colour High Terrain direkt einen (aus meiner Erfahrung) genauen und guten Eindruck gewinne. Natürlich muss dann auch mit mehr als genügend geplanter Sicherheitshöhe geflogen werden. Die Hindernisse (@Hausi: Kabel) sehe ich einerseits auch im SD (nicht Alle) sowie im Flug mit einer Hindernisdatenbank im FLARM die à.j. ist. Die Passhöhen in den geo-Karten sind für Wanderer und Alpinisten gedacht, die Stört es nicht, wenn zwischen den Klötzen kaum ein Lastwagen durchkäme.. Ausserdem (betr. Geländeform nachfliegen): es ist im Alpinen Bereich mit sehr viel stärkeren Winden - auch nahe der Oberfläche- zu rechnen. Oberhalb der Baumgrenze gibt es keine Bremswirkung mehr, die turbulente Luftschicht ist viel dünner als im Tal oder im Flachland. Das wird zuweilen unterschätzt. Cosy

Mit dem Gleitschirm oder im Carbon-Cub, wo Du im Tempo von e-Bikern unterwegs sein kannst, ist das kein Problem (abgesehen von den ganz Grünen und den Älplern). Der Cirrus SR22T eignet sich überhaupt nicht dazu. Ein Flugzeug, das eine Maneuvering speed von 140kt, bie 77kt rotiert und für ein "full power climb" mit 120kt bewegt sein will, wäre das ein ganz gefährlicher Knochenjob. Ist halt für Cross-Country Jobs gebaut.

Es gibt zwischen FL130 und dem Youtube Video von Dierk ganz sicher Bereiche, die völlig sicher zu befliegen sind. Hört doch auf so zu tun, als würdet ihr nur auf FL130 in den Alpen rumgurken.

Vor drei Wochen in Italien über einem Staudamm:

Bis einer weint.

So ein extremer Alpen Tiefflug - wie in dem vorangegangenen YouTube Video demonstriert - sollte einfach nicht sein. Alleine der fliegerische Hausverstand müsste einem dabei widersprechen. Höhe und Speed sind in der Fliegerei nicht umsonst „Das halbe Leben“ . Meine drei Cent Gregor PS.: Sowas kann man im MSFS sehr schön simuliert fliegen und dabei auch sehr geniessen, bei einer Tasse Cafe nebenbei, und den PC Ein-Aus-Schalter in Reichweite …

Wir wissen nicht zuverlässig, ob es eine Alpeneinweisung war oder nicht, noch über welche Erfahrung die "dritte Person" verfügte. Womöglich hatte auch diese Person (ebenfalls) nicht das Wissen bzw. die Erfahrung in hochalpinem Gelände. Ich habe zwar trotz zahlreicher Flüge in den und über die Alpen nie eine Alpeneinweisung gemacht und bin mit Vorsicht und (meines Erachtens) gesundem Menschenverstand immer gut rausgekommen. Zu letzterem zähle ich, nicht im Lee zu fliegen, Abwinde bei der Querung einzukalkulieren und einfach mal "Nein" zu sagen wenn die Bedingungen nicht geeignet erscheinen. Aber ich habe mich stets über den Gipfeln bzw. im Gipfelbereich wohler gefühlt und mich nie mit dem "Abzählen der Täler" (wie es mir teilweise geraten wurde) anfreunden können. Und eben wegen dieser fehlenden Alpeneinweisung kann ich nicht abschätzen, ob die Einweisenden hier mit 300% Sicherheit arbeiten (überm Haupttal steigen und erst mit Überhöhung zum Pass fliegen etc.), oder dem Einzuweisenden auch mal aufzeigen, wie sich eine Situation zur Gefahr entwickeln kann und wie man rechtzeitig die Entscheidung "Abbruch, jetzt!" trifft. Wenn ich an die Grundschulung im Segelflug denke, "durfte" ich auch mal zu hoch abfangen, um bei der nachfolgenden, etwas unsanften Landung selbst zu spüren, dass das nicht so gut war. Natürlich nur in einem Rahmen, der für Mensch und Gerät vielleicht unkomfortabel aber schadlos blieb. Fehler waren also in Grenzen erlaubt um zu zeigen weshalb es Fehler sind. Ein anderer Fluglehrer hat bei einem Ausbildungsflug mit seinem Schüler auch nicht eingegriffen, als der Scheibe-Falke schon vor dem Abfangen zu langsam wurde und den Flieger "zerlandet" (Zentralrad steckte danach im Rumpf), was natürlich "die Grenze überschritten" war. Ralf

Hat der Autor dieses YouTube-Filmchens wohl auch mal an Kabel gedacht? Nur so als kleine Randbemerkung......

Nein, weil ich davon ausging, dass es wie bei der ALT INTV funktioniert, wo man IMHO zuerst die neue Höhe einstellt und erst dann den INTV-Knopf drückt. Für ein vergleichbares Vorgehen müsste aber die Speed-Anzeige bereits aktiviert sein. Ich probier's mal mit dem vorgängigen Drücken der SPD INTV Taste. Besten Dank, Andreas. Edit: Hoppla, soeben in einem Tutorial von PMDG gefunden: "The commanded speed will drop to around 200 at this point, so override the low speed by using SPD INTV and setting 220." Ich muss wohl die Tutorials etwas besser studieren... LG Urs

Buht mich ruhig aus, aber ich zähle mich dazu mit der "Sight-Seeing Attitude". Ich kenne keinen anderen Grund um zu fliegen als Sightseeing, auch sehr gerne unter Kretenhöhe. Aus dem Tal heraus oder in breiten Haupttälern geht das doch problemlos.

Das Problem hier ist wohl eher die sight-seeing attitude. Konkret wollen die Passagiere in der Regel etwas von den Alpen sehen, und nicht auf FL130 drüber fliegen. D.h. je tiefer desto mehr "Nervenkitzel". Der Kuh beim Vorbeifliegen am besten noch das Fell streicheln... "low level alps flying"

Ich empfehle, die auf der ICAO-Karte publizierten Mindesthöhen kritisch zu hinterfragen und die örtlichen Gegebenheiten genauer zu analysieren. Ein Beispiel dafür ist der Julierpass: Die Passüberquerung ist mit «MNM ALT 8600 ft» angegeben. Links und rechts der Passhöhe erwarten einen in diesem Geländekanal jedoch massive Granithindernisse, die deutlich über 9000 ft hinausragen. Die publizierte Mindesthöhe sollte daher nicht automatisch als ausreichende Sicherheitsreserve für jede Flugwegführung verstanden werden. Stay safe – fly high!

Dann wäre die Flugplanung und -taktik a la Ju-Air extrem bitter.

Hast Du vor der Eingabe der neu gewünschten Geschwindigkeit auch die Taste SPD INTV gedrückt?

Ich habe immer noch im Hinterkopf, dass dies eine Alpeneinweisung gewesen sein könnte. Und genau dann macht sowas Sinn. Bevor wir das wissen, können wir kaum weitere Schlüsse ziehen. Aber die Route und die Aussage 2 Briten und ein nicht näher spezifizierter Insasse lassen in mir den Verdacht aufkommen.

Hier wird viel über neue Verbindungen in ach so tolle Destinationen wie z.B. Targu Mures, Chisinau oder Enfidha berichtet. Ok, dies ist ja auch der Zweck dieses Threads Parallel und weitgehend unbeachtet findet bei Easyjet ein Abbau statt: LGW noch 1-2x täglich, BER, HAM, MAD werden Samstags nicht mehr angeflogen, FCO noch 4x wöchentlich, AMS wird überhaupt nicht mehr bedient. Insgesamt ist auch die Anzahl Flugbewegungen im Passagierverkehr am EAP eher rückläufig: Juni-Aug 25: 19'889 Bewegungen Juni-Aug 26: 19'778 Bewegungen Die wachsenden Passagierzahlen gehen also nur noch auf den Shift von A319 zu A321 zurück.

Hallo allerseits Vielen lieben Dank für Eure Anmeldungen. Ich freue mich bereits jetzt schon, Euch alle am kommenden Freitag ab 19:00 Uhr im Juan’s Bistro and der Bahnhofstrasse 7 in Lyss begrüssen zu können. Unser Event steht wie immer allen Forumsusern und Aviatik begeisterten offen, die am Feierabend gerne noch ein paar Freunde & Gleichgesinnte treffen möchten. Alle sind bei uns herzlich willkommen und wir freuen uns immer über neue Gesichter & Geschichten. Lieber Gruss und bis bald am kommenden Freitag Simon ILS Vorstand | Kassier simon.koch@flightforum.ch

Lieber Bruno Schön dass Du am Samstag dabei sein konntest und vielen Dank für Deinen tollen Politen-Reisebericht. Mit besten Fliegergrüssen aus dem Seeland Simon Simon Koch ILS Vorstand | Kassier simon.koch@ilschweiz.clubdesk.ch

Toller Bericht. Schön, dass du dabei warst

Wizz Air ERSTFLUG GESTERN NACH POSEN (POZ) BSL ab: 08:50 Mo Mi Fr Airbus A321neo Quelle: EuroAirport

Da zu Hause bin ich dabei!

ok, hatte schon die Befürchtung, dass AI im "kleinen Cockpit" Einzug hält.. ach, da erinnere ich mich an einen Aussteller, der genau dies vorschlägt und im Prototypen-Stadium schon Erprobungsflüge macht. Das würde ich aber nicht im Kleinen verbauen, denn wir sollten noch Hirn und Hand (und Herz) im gekoppelten Modus benutzen-beim Fliegen. Cosy

@Richard: Das muss gar nicht so krass begonnen haben. Sowas staut sich auf - ich denke, der "Dampfkochtopf-Modus" entwickelte sich vorher über dem Pazifik, bis der innere Druck immens war. Klar kann man nun über die Professionalität streiten, aber wie manche sagen, sind wir alle nur Menschen. Die Selektionsverfahren und Assessments im Zuge der Aufnahmeverfahren für Luftfahrzeugführer (huch, darf man das noch so sagen, ohne dass die Sprachpolizei kommt!?) können/sollen die Grundkonstitution und Persönlichkeit erfassen, aber nicht episodisch und ggf. auch situativ kumulierende emotionale Zustände. Man kann am Ende also nicht erwarten, dass Piloten ihre Amygdala total im Griff haben, aber es gibt eine gewisse allgemeine Erwartungshaltung, dass ihr Großhirn verhindert, dass es zu einem offenen Ausbruch (also dass sich etwas affektiv-initiiert nach außen bahnt und zeigt) kommt, der zudem in der Öffentlichkeit stattfindet, wo dann ggf. - neben dem Berufsstand - auch noch ein Firmen-Image "besudelt" wird (vor allem medial, falls sowas öffentlich wird). Wir leben im Zeitalter der zunehmenden multiplen Spaltung, wie wir alle bereits realisiert haben. Das fordert seinen Tribut, weil selbst wenn man keinem Lager zugehören will, wird man von Anderen immer schneller in eine solches gesteckt und dann i.d. Regel als "Freund" gesehen, oder als "Feind" Wenn man etwa heute Sichtweisen an den Tag legt, die damals noch von dem SPD'ler Helmut Schmidt innerhalb eines sozialdemokratische Wertekanons vertreten/gesagt werden konnten, ist man damit bei den Studierenden von heute absolut "rääächts". Gleichzeitig muss man sich seinerseits den Wahn der modernen urbanen Youngsters 'reinziehen, dass Kuba, Venezuela und die DDR an sich ganz super Systeme waren/sind, aber das (also die ganzen sozialistischen Theorien) wurde halt "nur falsch umgesetzt" ( ). Manche der Jungen finden sogar den alten Mao wieder "cool" - da hört sich dann aber auch bei mir der "Spaß an der Unwissenheit" der vermeintlich Wissenden auf. Angesichts dessen kann es schon mal passieren, dass ein "ruhiger Fahrer" einen Rappel kriegt und mal Tacheles redet. Handgreiflichkeiten unter Erwachsenen hingegen erachte ich wegen sowas als "übertrieben". Dennoch wundert mich das gar nicht, dass selbst in Berufen, wo selektierte Profis am Werk sind, es zu Entgleisungen kommen kann, welche auf emotionalen Bewertungen und Reaktionen basieren, die man - zumindest in früheren Generationen - meist mit Ende der Post-Adoleszenz zu kontrollieren gelernt hatte. Heute ist das vielleicht anders, da sind selbst 35-Jährige mit blauen Haaren, die noch zuhause bei Mami wohnen und ehrenamtlich für (N)GOs tätig sind, sofort beleidigt, weil man ein falsches Wort benutzt hat, und wollen das dann vor Gericht bringen. Und viele Ältere verhärten sich auch in ihren Krusten und werden aggressiver in der Verteidigung dessen, was aus ihrer Sicht die einzige Lösung ist. Naja, nun können Jungen ja alle nach Berlin gehen..., wo die "SED" soeben erstmals in der ungeteilten - also gesamten - Stadt die Mehrheit hat. Dort wird man ihnen - so die Versprechen - bald Wohnungen zur Verfügung stellen, die man "den Reichen" vorher wegnehmen will. Das wird alles noch ziemlich spannend... Wie ihr unschwer erkennt bzw. eh schon länger wisst, bin auch ich als langjähriger ehem. Wähler der Sozialdemokraten nicht unparteiisch. Ich missbillige den sich offen vollziehenden Wandel hin zum Realsozialismus und dgl., was mich letztlich aus Sicht meiner ehm. "Freunde" zum "Rechten" macht. Ich raste darüber nicht aus, aber als Captain in einem Cockpit mit einem jungen Neomarxisten, das wäre dennoch eine "spannende Sache". Ich selbst würde politische und religiöse Themen als "der Alte" wahrscheinlich unterbinden, indem ich nicht drauf eingehe oder drauf hinweise, dass ich dazu im Arbeitsumfeld nichts sage. Bei gewerkschaftlichen und arbeitsrechtlichen Themen hingegen ist das halt was anderes, da schwingen die politischen Ideen der eigenen Anschauungen im Hintergrund mit. Wer sich stur mit der Gewerkschaft solidarisiert, positioniert sich ebenso, wie jener, der bereit ist, für "die Firma" und deren Ideale/Ziele/Gewinne potentiell seinen gesunden Schlaf und seine Gesundheit zu opfern... so long Hannes