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Hier möchte ich ein sehr interessantes Projekt vorstellen, das für eine leichten Twin alle aktuellen Erkenntnisse zusammenfasst: Dies ist die AT-6, eine viersitzige MAschine mit Canard Vorflügel und zwei (sehr leichten) Rotax Turbo-Einspritzer mit gesamthaft 320 PS T/O Power. Die Konstruktion ist in klassischer Technik aus Aluminium. Die Trimmung wird quasi "verlustlos" mittels dem Einstellwinkel des Canard und dem (vorgewähltem) Anstellwinkel des Stabilo bewerkstelligt. "Normale" Flugzeuge erzeugen (etwas zuviel) Auftrieb am Flügel und kompensieren mit Klappen mit etwas Abtrieb am Höhenleitwerk. Der Enterich macht im Idealfall nur Auftrieb. Für dieses Projekt wurde dieFirma AT-P gegründet* (deren URL bedient (noch?) keine Publikationen) Hier ein Video (Ton im Originakl in Polnisch, teilweise etwas falsch übersetzt durch K.I.): Die Ekdaten: Vs0 59kt Vcruise 160kt Service ceiling FL160 MTOW 1400kg, 4 Sitze Range: 945 Nm 2x Rotax 916iSc (2x160PS, 75% 2x 142PS)Tubo, redundant dual injection per cyl, DCDI) 2x hydr. C/S- Propeller von MT Avionik: Garmin ballistisches Gesamtrettungssystem BRS sehr interessante Kinetik des Einziehfahrwerks, designt für rauhe Pisten. Die Entwicklungs-"geschichte" Die ersten Konzeptentwürfe entstanden im Rahmen eines Forschungs/Entwicklungsprogramms der Universität Warschau, wo ein Team um Prof. Tomasz Goenzenstorf und Tomasz Antonievski ein Projekt Tree surface aircraft [TSA] mittels der von dieser Uni entwickelte Designsoftware**) verwendet wurde, und anschliessend im scaling von 40% gebaut und die Simulation mittels Messungen am Model geprüft und verfeinert wurde (Publikation 2016). In den Dokumenten und Plänen zum Bau des ersten Protoypen waren vermutlich noch zwei Rotax 914 Turbo vorgesehen, da die gesamte Startleistung mit 230 PS vermerkt war. Tomasz Antonievski, Aviatik-Ingenieur Seine Kreationen trugen jeweils die Bezeichnung AT-(nummer): AT-1 Tomasz absolvierte seinen Master 1990 an der Warszaw University ot Technology mit diesem Projekt: ein zweisitziges UL in Tiefdecker -Konfiguration, das Ende 2090 seinen Erstflug absolvierte. AT-2 Diese zweisitzige Tiefdecker-Einmot in Alubauweise mit fixem Bugfahrwerk. Die ersten 2 Maschinen waren eigentlich Bausätze des Pottier P220S Koala (die Kits wurden in Aerotechnik in Kunovice (CZ), wo in den Fabrikhallen auch die Motoren Walter Mikron und leichte UL's gebaut wurden). Die P220S war von beginn an für die Motoren Limbach 2000 und Mikron ausgelegt und gebaut worden. Die ersten 3 Maschinen sind mit Limbach 2000 aufgebaut worden und entsprachen den Bauunterlagen von Pottier. AT-3 Durch unbefriedigenden Ergebnisse (Leistung des L2000 auf dem Papier 80 PS, effektiv 75PS max.) baute Tomasz 1997 das 3. Flugzeug auf den Rotax 912ULS (100PS, Vergaser) um. Dieses Flugzeug wurde als Experimental vertrieben, aber auch ab 2002 (gebaut und vertrieben von der pol. Aero) als (europ.) VLA. Zwei Flz dieses Musters waren in Bern für eine Flugschule jahrelang im Einsatz. Es sollen ca. 150-170 Einheiten ausgeliefert worden sein. Werbe-Flyer für die AT-3. AT-4 Die AT-3 wurde re-designt und für den US-Markt als Gobosh G-700 in die USA und auch nach Asien ausgeliefert (immer noch mit dem 912ULS, 100PS). Bau und Produktion wieder bei Aero in Polen. AT-5 Tomasz entwickelte ein viersitziger Trainer mit Einziehfarwerk ab 2010 und gründete für die Produktion die Firma AT-P *). Der Erstflug war 2024 AT-6: Hier findet ihr ein interessantes Paper über die Designphase dieses Flugzeugs. Ein besonderes Gewicht hatte die Stabilitätskriterien und Dynamik-Effekte um die Hoch- und Querachse (Duch Roll). Anmerkung: **) Sehr interessantes Paper hier : "Rapid design of unconceitonal Aircraft usind software tools...Lessons learnd" Ich habe manche Stunden mit der P220 in meinem Flugbuch. Auch war ich mit Tomasz Antonievski mehrmals im Kontakt weil ich in einem Umbauprojekt eines P220S Koala zu einem AT-3 (L2000 -> R912ULS) beteiligt war. Cosy

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