21.03.2022 | B737-800 | B-1791 | China Eastern MU5735 | Senkrechter Absturz aus Reiseflughöhe

[ArminZ]

16 hours ago, Frank Holly Lake said:

China ist ähnlich wie Russland nicht mehr bereit, sich an der dem System zu beteiligen.

Etwas OT. Zumindest bezüglich Russland täuscht Dich dein Gedächtnis. Nicht "Russland will nicht mehr" sondern Russland wurde aus gewisssen Gremien ausgeschlossen. Siehe unten:

Quote

Removal from IATA Board: In March 2022, Aeroflot CEO Mikhail Poluboyarinov was removed from the IATA board of governors.

Airline Alliance Suspensions: Major Russian airlines, such as Aeroflot and S7 Airlines, had their memberships suspended from global airline alliances (SkyTeam and Oneworld, respectively).

Safety Listing: The European Union added 21 Russian airlines to its Air Safety List (blacklist) in April 2022, banning them from EU skies.

ICAO Vote: While not directly IATA, in October 2022, Russia was voted out of the governing council of the UN's aviation agency, the International Civil Aviation Organization (ICAO). 

Bearbeitet 28. März von ArminZ

[cosy]

Am 28.3.2026 um 15:10 schrieb ArminZ:

Etwas OT. Zumindest bezüglich Russland täuscht Dich dein Gedächtnis. Nicht "Russland will nicht mehr" sondern Russland wurde aus gewisssen Gremien ausgeschlossen. Siehe unten:

Ganz meiner Meinung. 

Auch China ist voll in die Strukturen der ICAO sowie IATA integriert seit 1971, (und Taiwan darin explizit als Zone enthalten ist). 

China ist das grösste Land in der Guppe I , die grösste und wichtigste Gruppe *).

Bis 2021 war der oberste Posten der ICAO während 6 Jahren von Herr Lui, einem Chinesen besetzt.

Ein Beispiel ist der Entscheid für SSR-Technologie : Die USA weibelte heftig, um ihr UAT auch in China überzustülpen. Schliesslich wurde das klassische europäische Modell gewählt. Mit ein paar Spezifikas für den zu erwartenden starken Verkehr im untersten Luftraumsegment.

ICAO hat schon vor vielen Jahren ein spezielles Projekt gestartet, wo intensiv und fleissig die unzähligen Regularien analysiert und mit möglichst hoher Kompatibilität in ihrem Luftraum angewendet. 

Inzwischen ist China auch Nr. 1 im Bau von Flughäfen, dessen Planung, Finanzierung, Bau und Inbetriebnahme noch nie so schnell und reibungsarm und noch nie in so grossen Dimensionen von irgendeinem anderen Land erbracht wurde.

Cosy

 

Hab openA.I. gefragt :

 

The ICAO Council Group I members are the states considered to be of chief importance in air transport.  As of the most recent election, the Group I members are:

• Australia

• Brazil

• Canada

• China

• France

• Germany

• Italy

• Japan

• United Kingdom

• United States

These ten states are permanent members of the ICAO Council.

[Olindaguy]

vor 7 Stunden schrieb cosy:

These ten states are permanent members of the ICAO Council.

Open AI hat es falsch verstanden: Es gibt keine "permanenten Mitglieder" des ICAO Councils. Alle müssen sich der Wiederwahl stellen. Russland war auch mal da drin, wurde aber abgewählt....

Bearbeitet 6. April von Olindaguy
Verbesserung

[conaly]

Ein Chinesischer Bürger über den Freedom of Information Act eine Anfrage beim NTSB gestellt und eine Kopie des NTSB-Reports erbeten und diese wohl auch erhalten. Das Set an Daten ist nun auch auf Github gelandet. Darunter Mails zwischen dem NTSB und CAAC und Daten des FDR. Es ist explizit kein Final-Report sondern eine Auflistung aller Infos, die die aus dem FDR auslesen konnten:

https://github.com/wrongly-cuddly-obsession/NTSB_FOIA_MU5735/blob/main/report.pdf

 

Am interessanten ist wohl der Textblock auf Seite 23:

 

Zitat

The FDR data ended with the aircraft still in flight. The data stopped with the aircraft in a descent at approximately 26,000 it. It did not capture the remainder of the descent and final accident sequence. Investigating the reason for the premature end of the flight data it was found that while at cruise at 29,000 ft, both engine N2 values decreased rapidly below the point at which the generators drop offline. The FDR does not have a battery backup, so without power from the aircraft generators it will power down. This is different from the CVR, which does have a battery backup and can continue recording for at least 10 minutes after the loss of the aircraft generators. Looking for the reason that the engine N2 dropped below the generator cutoff speed, it was found that while cruising at 29,000 ft, the fuel switches on both engines moved from the run position to the cutoff position. Engine speeds decreased after the fuel switch movement.

 

Fuel Switches gingen mitten im Cruise auf Cutoff. Auch wenn es nach wie vor keine offizielle Bestätigung ist, ist das der wohl bislang eindeutigste Hinweis auf einen Pilotensuizid. Erklärt auch, warum über vier Jahre nach dem Unfall weiterhin kein Final Report vorhanden ist. Es gibt keine Pilotensuizuide in China...

Bearbeitet 1. Mai von conaly

[Maxrpm]

Jetzt auch als Headline bei CNN

 

https://www.cnn.com/2026/05/04/china/china-eastern-crash-ntsb-report-intl-hnk