17.03.2025 | D-EXIK | Extra EA-400 | La Punt (Samedan) Absturz nach Start LSZS

[swissglobaltraveller]

vor einer Stunde schrieb cosy:

Wenn man mit absoluter Prio. 1 zunächst Höhe machen muss, dann fliegt man nicht so, wie dieser Track zeigt- quasi wegoptimiert direkt an die Ostflanke des Bergs, welcher am Eingang des Seitentals steht. Gab es ein Moment der Inkapazitàt? O2- Mangel?

 

Du beschreibst die taktische Flugweise richtig. Ich frage mich aber, ob es auch eine planerische Erforderlichkeit gab? Der direkte Track Samedan-Roskilde ist 008°; es läge also näher, dem Engadin weiter zu folgen und dann, bei genügend Höhe, abzuschwenken. 
Meine Frage war eher: Gibt es fixe Wegpunkte, die man nehmen MUSS und welche es erforderlich gemacht haben, den Flugweg so ins Tal zu legen? 

[cosy]

vor 19 Stunden schrieb swissglobaltraveller:

Meine Frage war eher: Gibt es fixe Wegpunkte, die man nehmen MUSS und welche es erforderlich gemacht haben, den Flugweg so ins Tal zu legen? 

Ich sags mal so (die Kollegen sollen mich korrigieren wenn sie's anders sehen):

Wir diskutieren hier einen Unfall eines Fluges, der als IFR-Flugplan aufgegeben wurde. Dieser ist in den Abschnitten Flugplatz - SID , STAR unter VFR-Regeln im Falle eines Flughafens mit CTR und TMA's unter Führung der ATC(Lotsen) , die Strecke zwischen SID (Standard Instrument Departure) und STAR / Endpunkt ( Standard Terminal Arriving Routes ) per RNAV usw.. dann von STAR zum Zielplatz wieder je nach Service von Autoland bis VFR mit Blindcalls auf eine "verlassene" Graspiste(*).

 

Die Planung vom Takeoff bis zum SID und auch vom STAR zur LDG ist aufgrund der W&B, Performance, Meteo und anderen Aspekten vom Piloten zu planen und entscheiden. Das gilt für alle Klassen, vom UL- über Hobbypilot bis zum Airline Cpt.

Innerhalb der kontrollierten Lufträume wird aufgrund des aufgegebenen  FLP's vom Dispatching geplant.

 

Die Pilotin in diesem Fall hat den Abflug nach VFR Regeln geplant und durchgeführt, der ab SID dann unter IFR-Regeln geplant war.

Desshalb ist der Pilot komplett eigenverantwortlich, was die exakte Route betrifft.

 

Cosy

 

Link zum IFR Handbuch der FAA

(*) Die Falcon - Jets der Arianspace Group z.B. landet manchmal auf einer Graspiste im Ostrand von Paris, die èber 2.5km lang ist, der Wechsel von IFR zu VFR erfolgt nur Minuten vor der Landung.