22.03.2026 | Air Canada Jazz | CRJ900 | C-GNJZ | KLGA New York La Guardia | Kollision mit Feuerwehrfahrzeug während der Landung

[conaly]

In New York ist heute (Ortszeit 22.03.2026, 23:37) eine CRJ900 der Air Canada Jazz (AC8646 aus Montreal) bei der Landung in La Guardia mit einem Feuerwehrfahrzeug kollidiert. Laut Medienberichten sind mindestens zwei Menschen ums Leben gekommen, wobei die Zahlen sich von Bericht zu Bericht unterscheiden und ich an anderer Stelle auch schon von vier oder fünf Todesopfern gelesen habe. Auf Fotos sieht man eine CRJ mit völlig zerstörter Front sowie ein zerstörtes Bodenfahrzeug:

 

 

 

 

 

Laut einer ATC-Aufzeichnung hat wohl einer der Tower-Lotsen in einer Konversation mit anderen Maschinen ein "I messed up" am Funk übermittelt, daher starke Indiz für einen ATC-Fehler.

 

Aufzeichnung vom Ereignis: https://x.com/thenewarea51/status/2035926457394876837

Zweite Aufzeichnung mit "I messed up": https://x.com/PilotPoli/status/2035944738046820824

 

Berichte:

https://www.aero.de/news-52154/Air-Canada-New-York.html
https://edition.cnn.com/2026/03/23/us/laguardia-airport-aircraft-emergency-hnk

https://aviation-safety.net/wikibase/568287

Edited March 23 by conaly

[oneworldflyer]

RIP. War leider Frage der Zeit, dass so etwas geschieht…

[Frank Holly Lake]

Die beiden Piloten sind leider tot. Das wurde bestätigt   . 

Ich finde es etwas gruselig,  jetzt schon von Schuld zu scheiben, dafür ist es zu früh , 

RIP

Grüße Frank  

Edited March 23 by Frank Holly Lake
Feuerwehrleute

[conaly]

vor 6 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Ich finde es etwas gruselig,  jetzt schon von Schuld zu scheiben, dafür ist es zu früh

 

Und genau deswegen schrieb ich "Indiz", das ist für mich noch was anderes, als eine Schuldzuweisung. Die vorhandenen Infos lassen den Anschein erwecken, eine Bestätigung oder eine Klärung ist das aber noch lange nicht.

[Frank Holly Lake]

Sie müssen  schon Speed auf der RNY drauf gehabt haben, wenn man sieht, das die ersten 10 Meter

des Jet fehlen.  Eine HI Speed Taxi.  

[M_CH]

Nein, soweit ich gelesen habe sagen Flightradar Daten, dass das Flugzeug eher langsam war [edit: nö, siehe unten]. Das Feherwehrauto war wahrscheinlich sehr schnell.

Edited March 23 by M_CH

[conaly]

Was heißt "eher langsam"? Wenn ich so reinschaue sind die letzten Datenpunkte (Ground Speed) der Maschine auf der Runway bei 132kts am Aiming Point, bei 114kts am Ende der Touchdown Zone und 58kts am High Speed Exit, den man möglicherweise nehmen wollte. 58 Knoten sind immer noch 104km/h, das reicht völlig aus für eine derartige Zerstörung. An einem Flugzeug ist da nichts mit Knautschzone und ähnlichem wie beim Auto, da ist völlige Zerstörung bei Kollision mit einem schweren Objekt, auch wenn beweglich, unvermeidbar. Und ein Flughafenfeuerwehrtruck kann durchaus mehr wiegen, als eine CRJ900 am MTOW.

[M_CH]

Hier sind die detaillierten Daten:

Air Canada CRJ collides with fire fighting truck on landing in New York | Flightradar24 Blog

 

Insofern ok, meine Aussage oben war wohl nicht ganz korrekt. Ist natürlich schwer zu sagen wann genau sie sich trafen, aber der Flieger dürfte tatsächlich noch über 100 km/h gehabt haben. 

Edited March 23 by M_CH

[conaly]

Inzwischen wird berichtet, dass die Feuerwehr zu einem anderen Vorfall unterwegs war. Eine United 737MAX8 hatte wohl ZWEI Rejected Take Offs und daraus folgend einen Fume Event in der Maschine, zu der das Feuerwehrfahrzeug unterwegs war.

 

https://avherald.com/h?article=536bb98e

[Niko]

Zwei unterschiedliche Quellen berichten, dass die FA von 1L von der Feuerwehr außerhalb des CRJ-Wracks gefunden wurde, immer noch angeschnallt am am Sitz. 
Auch die Besatzung des Löschfahrzeugs wurde aus dem Fahrzeug geschleudert, was aber eher dazu führte, dass diese zwar schwer, aber wohl nicht lebensbedrohlich verletzt wurden. 

[SkyPM228]

Wenn man sich den ATC Mitschnitt anhört kann ich schwer glauben, dass den Controller die alleinige Schuld trifft. Er hat den Fire Truck mehrfach mit "Stop, Truck One, Stop" aufgefordert anzuhalten, ohne Erfolg. Insgesamt hat er elfmal Stop gerufen, und das über einen wertvollen Zeitraum von vielen Sekunden. Da ist wie so oft noch weitaus mehr schief gelaufen.

 

[LS-DUS]

Die Regeln sind mir da nicht genau bekannt. Aber selbst im Straßenverkehr muss ein Feuerwehrauto auf den Straßenverkehr achten. 

Auf eine Runway zu fahren sollte sicher auch vorher optisch kontrolliert werden. 

Sonst hätte der Flughafen gesperrt werden müssen, wenn die Feuerwehr da im Einsatz ist?

 

 

[mountain_Andy]

vor 42 Minuten schrieb LS-DUS:

Auf eine Runway zu fahren sollte sicher auch vorher optisch kontrolliert werden. 

Das ist ganz sicher so. Je nach Stress Level innerhalb der Feuerwehr Mannschaft, hatten die vielleicht auch den Tunnelblick. Insbesondere, weil ja ATC offenbar versucht hat den Truck zu erreichen...

[conaly]

Inzwischen ist auch ein Video aufgetaucht, welches die Kollision zeigt:

https://x.com/BNONews/status/2036119859260531059

[Niko]

vor einer Stunde schrieb mountain_Andy:

Das ist ganz sicher so. Je nach Stress Level innerhalb der Feuerwehr Mannschaft, hatten die vielleicht auch den Tunnelblick. Insbesondere, weil ja ATC offenbar versucht hat den Truck zu erreichen...

Da ist kein Tunnelblick oder besonderer Stress, wenn man das am selben Tag zum fünften Mal macht und insgesamt schon zum tausendsten Mal in seiner Hood unterwegs ist.

Es ist Nacht, es ist New York. Überall sind Lichter. Dein eigenes Fahrzeug und alle nachfolgenden blitzen, blinken und erhellen deine Umgebung in Sekundenbruchteilen in den unterschiedlichsten Farben. Dazu kommen Sirenen, deine eigene und die der nachkommenden, in deren Schall du dich befindest. Gleichzeitig läuft der Funk mit ATC, mit der eigenen Leitstelle sowie über Headsets mit den Kollegen im Fahrzeug.

Und dann sollst du in der Ferne noch die Distanz zu einem hellen Scheinwerfer abschätzen. Wer den Luftraum über New York kennt, weiß, da sind viele, richtig viele hintereinander, wie an einer Perlenkette.

So leid es mir tut, ATC trägt hier die Verantwortung. Die CRJ hätte bei der Freigabe fürs Crossing vielleicht hellhörig werden können, aber es ist die USA, dort wirst du ständig zur Landung freigegeben, obwohl noch vier Flugzeuge vor dir landen und fünf quer zu deiner Position starten.

Um es mal deutlich zu sagen, die USA ist mit ihren Kapazitäten am Ende und wird damit zu einer Gefahr.

[Frank Holly Lake]

Auf dem Video ist zu sehen, das die sicher mit 100 KmH oder mehr unterwegs waren und aufgrund des Tempos gar nichts mehr machen konnten, als  der Truck auf die aktive RNY rollte.

 

Hatte die RNY rote Sperrlichter und waren die an für die Feuerwehr? 

Es sieht so aus als würde die Feuerwehr im letzten Moment nach links abbiegen um die Kollision  noch zu verhindern.

Grüße Frank 

Edited March 23 by Frank Holly Lake
rollen

[sheckley666]

vor 34 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Auf dem Video ist zu sehen, das die sicher mit 100 KmH unterwegs waren und aufgrund des Tempos gar nichts mehr machen konnten, als  der Truck auf die aktive RNY rollte.

Wollten die vielleicht schnell zum Terminal rollen und waren deshalb noch so schnell unterwegs?

 

Hatte die RNY rote Sperrlichter und waren die an für die Feuerwehr? 

Es sieht so aus als würde die Feuerwehr im letzten Moment nach links abbiegen um die Kollision  noch zu verhindern.

Grüße Frank 

Ich hatte es so verstanden, dass es wenige Sekunden nach dem Aufsetzen war.

Schaut mir auch nach deutlich mehr als 100 km/h aus, mindestens 200.

Edited March 23 by sheckley666
Zweiten Satz ergänzt

[cosy]

vor einer Stunde schrieb Niko:

aber es ist die USA, dort wirst du ständig zur Landung freigegeben, obwohl noch vier Flugzeuge vor dir landen und fünf quer zu deiner Position starten.

Um es mal deutlich zu sagen, die USA ist mit ihren Kapazitäten am Ende und wird damit zu einer Gefahr.

Das hat mich schon immer iritiert. Eigentlich müsste man aus dieser Praxis schliessen, dass diese Clearance schlicht nichts zu bedeuten hat.

Darum ist die Situational Awareness jedes einzelnen Piloten unverzichtbar und zugleich letztes Sicherheitsnetz. 

 

Cosy

[FalconJockey]

vor 1 Stunde schrieb Niko:

Es ist Nacht, es ist New York. Überall sind Lichter.

Und dazu hat es noch geregnet. Somit gab es noch viel mehr Reflektionen als auf trockenem Boden.

 

EDIT: Interessant ist, dass die anderen Rettungsfahrzeuge NICHT auf die Bahn gerollt sind, sondern nur der erste LKW.

[Niko]

vor 42 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Wollten die vielleicht schnell zum Terminal rollen und waren deshalb noch so schnell unterwegs?

hä? Der Unfall ist auf der RWY passiert, nicht auf dem Taxiway Die waren am ausrollen und sich vom Terminal sogar am entfernen. 

[FalconJockey]

vor 3 Minuten schrieb cosy:

Das hat mich schon immer iritiert. Eigentlich müsste man aus dieser Praxis schliessen, dass diese Clearance schlicht nichts zu bedeuten hat.

Selbst in Charles de Gaulle erhält man die Landefreigabe, obwohl man die zuerst landende Maschine auf der Bahn ist....

[Frank Holly Lake]

Am 23.3.2026 um 19:28 schrieb Niko:

hä? Der Unfall ist auf der RWY passiert, nicht auf dem Taxiway Die waren am ausrollen und sich vom Terminal sogar am entfernen. 

Du hast recht, laut FR sind die gerade erste aufgesetzt. Letzter Messpunkt kurz vor dem Aufprall war bei 101 Knoten. GA nicht mehr möglich, ausweichen sehr schwierig.    

 

https://globe.adsbexchange.com/?icao=c06800&lat=40.776&lon=-73.880&zoom=14.8&showTrace=2026-03-23&trackLabels

 

Beide Reverser sind offen.  Also war ein GA nicht mehr möglich 

Edited March 24 by Frank Holly Lake

[CFM]

vor 2 Stunden schrieb Frank Holly Lake:

Es sieht so aus als würde die Feuerwehr im letzten Moment nach links abbiegen um die Kollision  noch zu verhindern.

Grüße Frank 

Möglicherweise, aber es könnte auch sein, dass sie abbiegen weil der Taxiway auf der anderen Seite der Piste aus ihrer Sicht leicht nach links versetzt weiter verläuft.

Es sah so aus als ob die Stop Lights an wahren. Kann sein, dass deswegen die anderen Fahrzeuge vor der Bahn stehengeblieben sind.

 

Fred 

[Frank Holly Lake]

Nur ein kleiner Hinweis, der Unfall ereignete sich am 22.3.26  um 23:37 

 

https://aviation-safety.net/wikibase/568287

Grüße 

 

 

[conaly]

vor 31 Minuten schrieb Frank Holly Lake:

Nur ein kleiner Hinweis, der Unfall ereignete sich am 22.3.26  um 23:37 

 

So wie es in der ersten Zeile der Eröffnungsposts steht.