Empfehlung Praxisausbildung CB-IR (CH, AT, Süd-DE)

[ralku2]

Hallo zusammen

 

Ich bin auf der Suche nach Empfehlungen für Flugschulen für die Praxis CB-IR. Theorie ist bereits erledigt.

 

- Homebase Birrfeld (LSZF)

- Location: Schweiz, Österreich, Süddeutschland denkbar.

- je weiter weg, desto mehr müsste die Ausbildung natürlich in Blöcken erfolgen

- Simulator erscheint mir sinnvoll: schnelles, zielgerichtetes Üben, Kostenersparnis (ca. 10 h, in dieser Grössenordnung)

- Als grosse Alternative: Bestünde eventuell sogar die Möglichkeit die Ausbildung en-bloc und EASA-konform in den USA zu machen?

 

Danke für euren Input!

 

Beste Grüsse

Ralph

[Michi Moos]

Hi Ralph,

Willkommen im Forum. Ich hab die Ausbildung vor einigen Jahren ab Birrfeld und Basel gemacht, grossteils mit dem Flieger meiner Haltergemeinschaft. Seither fliege ich ab Birrfeld (und so ca. 2 Mal pro Jahr wenn möglich quer durch Europa). IFR war übrigens auch grad der Grund für die Mitgliedschaft in besagter Haltergemeinschaft - das hat die Ausbildung einiges verbilligt ggü. einer klassischen Charter Situation mit einer Flugschule.

 

Ich würde dir allgemein empfehlen, die Ausbildung auf vergleichbarem Gerät zu machen, das du nachher zu fliegen gedenkst - also performance- und ausstattungsmässig. 

Das soll heissen, wenn es danach eine Piper Meridian wird, eher auf einer SR22 trainieren als einer C152. Unten raus natürlich auch, die SR22 als Trainer macht wenig Sinn, wenn es danach ne 172 für die üblichen Flüge werden. 

 

Die komplette Ausbildung in die USA zu verschieben sehe ich eher kritisch. Ich fand es schon wichtig, in einem ähnlichen Rahmen zu lernen, in dem ich mich nachher bewege. Bei meiner Vorbereitung auf Fliegen in den USA fand ich doch einige relevante Unterschiede in der praktischen Durchführung eines Fluges. Vielleicht kann hier aber noch jemand was dazu sagen, der wirklich in beiden Welten GA IFR fliegt. Hat sich leider bisher nicht ergeben. 

 

Den Simulator hab ich für mich zu Hause exzessiv verwendet, allerdings alle Stunden mit FI im Flieger gemacht. Grund war, ich wollte möglichst viele Situationen und Wetterlagen mit Unterstützung im realen Teil erleben. Das war im Nachhinein nicht unbedingt ideal. Einiges wäre didaktisch einfacher gewesen mit einem Pauseknopf, ohne ATC, die noch ins erste Approach Briefing quatscht 

[ralku2]

Hi Michi,

 

danke für den Input! Vielleicht kannst du mir noch ein paar Details geben? Z.B. welche Haltergemeinschaft, welche Flugschule/Fluglehrer, etc. Gerne auch per Privater Nachricht.