10.07.2026 | Ryanair | Boeing 737-800 | 9H-QEU | Thessaloniki nach Memmingen | Scheibe auf Ryanair-Flug geplatzt!

[Pax707]

10.07.2026 | Ryanair | Boeing 737-800 | 9H-QEU | Thessaloniki nach Memmingen | Scheibe auf Ryanair-Flug geplatzt!

Passagier wurde am Freitag offenbar bis zu den Schultern aus einem geborstenen Fenster gesaugt. Mitreisende hielten den Mann fest.

Ereignis in FL150, Flugzeug kehrt um, Passagier wurde ins Krankenhaus gebracht 

 

 

 

 

[Jan92]

Spannenderweise ist 9H-QEU am Vortag bereits einmal nach Sarajevo gestartet und wieder umgekehrt.

 

Edit: War anscheinend ohne Zusammenhang, gemäss Infos wegen unruly Passenger.

Bearbeitet 10. Juli von Jan92

[Phoenix 2.0]

Junge, Junge, was für ein Horrortrip! Man sitzt da, erduldet die PA-Ansage zur Ryan-Lotterie zum x-ten mal, und plötzlich schlürft es einen aus dem Fenster!

 

Mal sehen, ob gepfuscht wurde.

 

Gruß

Johannes

[sharkbay]

Ich denke, Dieter Hallervorden wird sich dieser Thematik tunlichst annehmen und uns potentiellen Passagieren erklärend zeigen, wie man sich selbst „nach Kräften“ aus so einer misslichen Sog Wirkung befreien kann, um nicht im schlechtesten Fall über den halben Atlantik frische Meeres-Höhenluft bei minus 35 Grad Celsius einzuatmen, während dessen 75% der Flugbegleiter:innen damit beschäftigt sind, uns arme Kerle wie bei einer Zangengeburt bei den Füssen packend wieder in den Flugzeuginnenraum zu zerren. Wenn einem die eigene Körpergrösse bislang zu gering vorkam, Freunde, ich möchte nicht wissen, wie lang einem da der Hals bei so einem Sog gestreckt wird, um danach mindestens mit stolzen 2,30 Meter Körpergrösse und erhobenen Hauptes den Rest seines Lebens durch die Gegend zu laufen.

 

 

 

Ciao Gregor

 

 

 

Bearbeitet 10. Juli von sharkbay

[reverser]

Puh: Absoluter Horror; Wahnsinn!  So was geschieht offenbar ohne jegliche Vorwarnung. Zum Glück ist das nicht in 10 km Höhe passiert, sondern "nur" auf 5...

 

Gruss Richard

 

[Urs Wildermuth]

Die Scheibe ist wegen einem Motorschaden No2 kaputt gegangen! 

 

https://avherald.com/h?article=53ba2a01&opt=0

 

 

 

 

 

[Manfred J.]

Eben kam im TV sogar die Schultern waren außerhalb des  Fenster....

 

Oh Herr Lach und Sachgeschichten mit der Maus typisch ARD und ZDF...

Wenn der Herr schlank war wäre er unten bevor die 738 gelandet wäre, oder  er hätte sehr viel Ripp und Bauchspeck haben müssen...nein im Ernst, im Lääbä ned, wenn Schultern durch wären, wäre höchstwahrscheinlich der Mann runter gefallen.. Für Kopf und HWS war es natürlich gefährlich, klar

 

Nix Ryanair und billig, so Aussagen sind noch billiger - erst mal Untersuchungen abwarten

 

 

[Maxrpm]

10 minutes ago, Urs Wildermuth said:

Die Scheibe ist wegen einem Motorschaden No2 kaputt gegangen! 

 

https://avherald.com/h?article=53ba2a01&opt=0

 

 

 

 

 

Das sieht auf den ersten Blick nicht uncontained aus. Wenn das Fester vor dem Triebwerk war, kann eine Panzerscheibe die ins Triebwerk gesogen wird durchaus so eine Schaden verursachen.

 

was war Ursachen, was war Wirkung ?

Bearbeitet 10. Juli von Maxrpm

[Maxrpm]

9H

 

das war ein Air Malta Flug in Ryanair livery

[Pax707]

Jedoch für mich erstaunlich das die nicht direkt zurück sind, sondern erst ein paar Runden geflogen sind.

Oder mussten die erst Gewicht reduzieren, trotz offenen Fenster

[Zeder]

@Pax707:

Habe ich mir zuerst auch gedacht: was für ein Airport, der den Anflug nicht freigeben kann 
bei einem Emergency Fall  und der Flieger so lange 'warten' muss (FR_24_Foto)

Natürlich, der Treibstoffablass.....

(Auch in meinem hohen Alter lernste nie aus....)

Einen kühlen Abend

[purevernunft]

vor 1 Stunde schrieb Maxrpm:

Das sieht auf den ersten Blick nicht uncontained aus. Wenn das Fester vor dem Triebwerk war, kann eine Panzerscheibe die ins Triebwerk gesogen wird durchaus so eine Schaden verursachen.

 

was war Ursachen, was war Wirkung ?

...ich lese es als Triebwerksschaden, der zum Bruch des Fensters führte. Es sieht auf dem Foto so aus, als wäre das Fenster in Höhe Tragfläche.

Liebe Grüsse

Chris 

[HuPa]

vor 4 Stunden schrieb Maxrpm:

9H

 

das war ein Air Malta Flug in Ryanair livery

 

Nein. Air Malta gibt es a.) nicht mehr und b.) gehörte Air Malta nie zu Ryanair. Malta Air ist die Ryanair-Tochter, die Du meinst.

 

LG

Patrick

[Chris.apunkt]

vor 5 Stunden schrieb Manfred J.:

Eben kam im TV sogar die Schultern waren außerhalb des  Fenster....

 

Oh Herr Lach und Sachgeschichten mit der Maus typisch ARD und ZDF...

Wenn der Herr schlank war wäre er unten bevor die 738 gelandet wäre, oder  er hätte sehr viel Ripp und Bauchspeck haben müssen...nein im Ernst, im Lääbä ned, wenn Schultern durch wären, wäre höchstwahrscheinlich der Mann runter gefallen.. Für Kopf und HWS war es natürlich gefährlich, klar

 

Nix Ryanair und billig, so Aussagen sind noch billiger - erst mal Untersuchungen abwarten

 

 

(Off-Topic)
 

Na klar, die stecken alle mit dem ÖRR unter einer Decke, vor allem Springer natürlich:

> https://www.bild.de/news/ausland/passagier-ragte-mit-kopf-aus-fenster-scheibe-auf-ryanair-flug-geplatzt-6a50af8c43b7fd5185004bee
> https://www.nzz.ch/panorama/sein-kopf-und-seine-schultern-ragten-aus-dem-fenster-heraus-scheibe-bricht-auf-ryanair-flug-nach-deutschland-ld.10014978
> https://www.morgenpost.de/panorama/article412538087/kopf-und-schultern-ragten-raus-fenster-zerbricht-auf-ryanair-flug.html
> https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/panorama/sein-kopf-ragte-aus-dem-zerbrochenen-fenster-passagier-wird-bei-ryanair-flug-nach-memmingen-beinahe-aus-maschine-gezogen-15826185.html
> https://www.hna.de/welt/fenster-bricht-auf-ryanair-flug-sog-reisst-passagier-aus-flugzeug-94391607.html
> https://www.tagesanzeiger.ch/ryanair-flug-fenster-bricht-auf-5000-metern-hoehe-952243386767
> https://www.businessinsider.de/wirtschaft/ryanair-passagier-teilweise-aus-flugzeug-gesaugt-scheibe-auf-flug-nach-deutschland-geplatzt/

Und, und, und. Einfach mal bei Google "Ryanair" und"Schulter" eingeben. 

Quelle in allen Berichten sind zwei Passagiere:
 

Zitat

Laut der Augenzeugin hätten Mitreisende den neben der beschädigten Scheibe sitzenden Mann festgehalten. „Sein Kopf und seine Schultern ragten aus dem zerbrochenen Fenster“, beschreibt eine weitere Frau, die den Zwischenfall miterlebt hat, gegenüber dem griechischen Rundfunk ERT die Situation. 

 

Es gab übrigens in der Vergangenheit tatsächlich schon Fälle, bei denen es vorgekommen ist, dass eine Person halb aus dem Flieger gesogen und von anderen festgehalten wurde:

> https://de.wikipedia.org/wiki/British-Airways-Flug_5390
> https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/infoline_nt/brennpunkte_nt/article175561180/In-10-000-Metern-Hoehe-Frau-fast-aus-Flugzeug-gerissen.html

 

[Urs Wildermuth]

Uncontained ist mittlerweile bestätigt. Da fehlt ein ganzes Fanblade und das Triebwerk hat ein Loch auf der Seite, vorne sieht's auch ziemlich schlecht aus. 

 

 

[Maxrpm]

12 hours ago, Zeder said:

@Pax707:

Habe ich mir zuerst auch gedacht: was für ein Airport, der den Anflug nicht freigeben kann 
bei einem Emergency Fall  und der Flieger so lange 'warten' muss (FR_24_Foto)

Natürlich, der Treibstoffablass.....

(Auch in meinem hohen Alter lernste nie aus....)

Einen kühlen Abend

Eine B737 kann keinen Treibstoff ablassen. Wenn die Crew das Landegewicht verringern will bleibt nur Fliegen in niedriger Höhe mit möglichst hoher Leistung bis genug Treibstoff verbraucht ist.

 

im Falle eines uncontained engine failure ist es allerdings auch plausibel, dass mehr elektrische und hydraulische Systeme betroffen waren. Oft können in so einem Fall die Fahrwerke nur in Notvefahren ausgefahren werden oder sind die Landeklappen auf der Seite des Triebwerksschadens beschädigt.

 

die Abarbeitung solcher komplexer Checklisten und Performance Berechnungen kann durchaus lange Zeit in Anspruch nehmen.

 

Gratulation and die Kolleg:innen, für die offensichtlich sichere Rücklandung.

 

wolfgang

 

 

[Manfred J.]

vor 11 Stunden schrieb Chris.apunkt:

(Off-Topic)
 

Na klar, die stecken alle mit dem ÖRR unter einer Decke, vor allem Springer natürlich:

> https://www.bild.de/news/ausland/passagier-ragte-mit-kopf-aus-fenster-scheibe-auf-ryanair-flug-geplatzt-6a50af8c43b7fd5185004bee
> https://www.nzz.ch/panorama/sein-kopf-und-seine-schultern-ragten-aus-dem-fenster-heraus-scheibe-bricht-auf-ryanair-flug-nach-deutschland-ld.10014978
> https://www.morgenpost.de/panorama/article412538087/kopf-und-schultern-ragten-raus-fenster-zerbricht-auf-ryanair-flug.html
> https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/panorama/sein-kopf-ragte-aus-dem-zerbrochenen-fenster-passagier-wird-bei-ryanair-flug-nach-memmingen-beinahe-aus-maschine-gezogen-15826185.html
> https://www.hna.de/welt/fenster-bricht-auf-ryanair-flug-sog-reisst-passagier-aus-flugzeug-94391607.html
> https://www.tagesanzeiger.ch/ryanair-flug-fenster-bricht-auf-5000-metern-hoehe-952243386767
> https://www.businessinsider.de/wirtschaft/ryanair-passagier-teilweise-aus-flugzeug-gesaugt-scheibe-auf-flug-nach-deutschland-geplatzt/

Und, und, und. Einfach mal bei Google "Ryanair" und"Schulter" eingeben. 

Quelle in allen Berichten sind zwei Passagiere:
 

 

Es gab übrigens in der Vergangenheit tatsächlich schon Fälle, bei denen es vorgekommen ist, dass eine Person halb aus dem Flieger gesogen und von anderen festgehalten wurde:

> https://de.wikipedia.org/wiki/British-Airways-Flug_5390
> https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/infoline_nt/brennpunkte_nt/article175561180/In-10-000-Metern-Hoehe-Frau-fast-aus-Flugzeug-gerissen.html

 

 

Springer sicher nicht und das ist auch gut so, generell....

 

Diese schreiben auch nicht das Schultern außerhalb des Fenster war. Und was die alle sagen im Eifer des kurz zurück liegenden Gefechts  (kenn mich da bissel aus bei schlimmen Geschehnissen wies  haargenau war usw.) und es letzt endlich in den Medien raus gegeben werden ist wieder was anderes (oftmals)

 

Aber das jetzt egal - die Ursache und was im Vorfeld schief lief ist interessanter, deshalb folgende Frage an die Fachwelt hier: Kann es in Richtung Wartungsfehler lgehen? Wegen dem TW

[spornrad]

Das ist m.W. der dritte Unfall einer 737 NG / CFM56 mit Triebwerkszerleger und Zellenschaden. Der von 2018 war tödlich, dieser hier ganz knapp nicht.

• Southwest Flight 3472 2016
• Southwest Flight 1380 2018
• Ryanair Flight 1879 2026

ADs zur Ultraschallinspektion der Schaufeln und Verstärkung des Containement-Rings sind aktiv. Spannend, ob die Modifikationen bei dem Ryanair-Flieger schon durchgeführt wurden.

Bearbeitet 11. Juli von spornrad

[FalconJockey]

Am 10.7.2026 um 21:46 schrieb HuPa:

Nein. Air Malta gibt es a.) nicht mehr und b.) gehörte Air Malta nie zu Ryanair. Malta Air ist die Ryanair-Tochter, die Du meinst.

Um die Verwirrung perfekt zu machen gibt es noch die "KM Malta Airlines", welche vom Staat als Nachfolgerin der "Air Malta" ins Leben gerufen wurde. Ryanair hat natürlich absichtlich mit "Malta Air"Verwirrung gestiftet, damit der unbedarfte Britische Sauftourist eine vermeintlich "echte Airline" statt eines Low Costers bucht.

[FalconJockey]

Am 10.7.2026 um 22:43 schrieb Chris.apunkt:

Es gab übrigens in der Vergangenheit tatsächlich schon Fälle, bei denen es vorgekommen ist, dass eine Person halb aus dem Flieger gesogen und von anderen festgehalten wurde:

Im Gegensatz zu diesem Fall, war aber in besagter BAC 111 die gesamte Cockpitscheibe weggeflogen und nicht nur so ein kleines Kabinenfensterchen zertrümmert worden. Dass der Kopf kurz im Fenster gewesen ist, kann ich glaube. Die Schultern und der Oberkörper? Weiss ich nicht.

[Johnny]

Will ich nicht so recht glauben, dass die Schultern auch durch waren. Die Fenster sind ja sehr schmal. Eher im Gegenteil, die Schultern haben vermutlich dafür gesorgt dass er nicht rausgesogen wurde sondern stecken blieb. Ist aber sicher nicht angenehm mit der Rübe außerhalb des Flugzeuges, zum Glück nicht auf Reiseflughöhe und entspr. Temperatur passiert aber dennoch dürfte es schwierig sein da zu atmen. Eine Erfahrung die man nicht unbedingt machen möchte.

[Frank Holly Lake]

OT an 

Es gibt zahlreiche Unfälle mit wegfliegen Fenstern 

 

Reihe 0 

Bei der BAC 111 war es ein Wartungsfehler.  Nach Scheibentausch hat man anstatt der Zollschrauben - Metrische Schrauben genommen. Die konnten nicht halten,

weil das Gewinde kleiner ist .

Das war dem Mechaniker nicht aufgefallen und er hat die Teilenummer nicht verglichen. Da war der Capitän  außerhalb der Maschine. Die Beine  haben sich im Joke verfangen und die Maschine in einen Sturzflug gezwungen.

Da war sehr viel  Glück dabei, das es nicht ein rauchender Krater wurde, 

 

https://de.wikipedia.org/wiki/British-Airways-Flug_5390

 

Es gab mehrere Vorfälle, das die Reihe 0 nach draußen geblasen wurde. 

Auch beim Luftbus, Beispiel.

 

https://en.wikipedia.org/wiki/Sichuan_Airlines_Flight_8633

 

PAX 

Der schlimmste Vorfall mit eine Triebwerks Explosion welche Trümmer

verteilten,   das Fenster zerstörten und eine PAX nach draußen zog.

Sie starb bei dem Unfall. 

https://de.wikipedia.org/wiki/Southwest-Airlines-Flug_1380

 

Grüße Frank  

 

 

 

[HuPa]

Turbinenschaufel ist weggebrochen, sagt NTSB:

 

https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA26FA274 Prelim.pdf

 

https://www.austrianwings.info/2026/08/passagier-aus-fenster-von-ryanair-jet-gesaugt-bericht-des-ntsb-nennt-ursache/

 

https://edition.cnn.com/2026/08/13/europe/ntsb-ryanair-prelim-report

 

LG
Patrick

[Frank Holly Lake]

Was im Cockpit geschah
Nach Angaben der Cockpitcrew erhielt sie beim Steigflug in einer Höhe von knapp 4900 Metern in der Nähe von Polykastro in Griechenland - etwa zwölf Kilometer südlich der griechischen Grenze zu Nordmazedonien - eine «High Vibration»-Anzeige für Triebwerk Nr. 2, das rechte Triebwerk. Die Piloten reduzierten die Triebwerksleistung und arbeiteten die Checkliste für «Engine High Vibration» ab. Kurz darauf ging die Vibrationsanzeige zurück.

Die Besatzung setzte den Steigflug anschließend mit dem Autopiloten fort. Dann nahmen die Triebwerksvibrationen deutlich zu. Die Besatzung hörte einen lauten Knall und schaltete den Autopiloten aus. Während sie den Zustand des Triebwerks überprüften, ertönte die Warnung vor einer zu hohen Kabinendruckhöhe. Die Piloten setzten daraufhin ihre Sauerstoffmasken auf, erklärten einen Notfall und leiteten einen sofortigen Sinkflug ein

 

Zu lang gewartet.  Noch nicht umgesetzte Verbesserungen
Das NTSB merkt auch an, dass drei Verbesserungen am betroffenen Triebwerk noch nicht umgesetzt waren, die die amerikanische Luftfahrtbehörde FAA vorgeschrieben hat, allerdings mit einer Umsetzungsfrist bis Juli 2028: 1. Verbesserungen an Befestigungselementen der Einlassverkleidung (Inlet Cowl). 2. Verbesserungen an Befestigungselementen sowie an einem äußeren Verstärkungsbeschlag der Fanverkleidung (Fan Cowl). 3. Zusätzliche Halterungen an der Abgasdüse (Exhaust Nozzle).

 

Hinweise auf einen Vogelschlag
Vogelreste, darunter Federn, wurden in verschiedenen Bereichen des Triebwerks (unter anderem Ölkühler, Schubumkehrer und Fan-Gehäuse) gefunden. Diese Vogelreste werden nun im Feather Identification Lab der Smithsonian Institution in Washington untersucht.
Dazu weist das NTSB auch darauf hin, dass Crews in den zwölf Monaten vor dem Vorfall vier mutmaßliche Vogelschläge an diesem Triebwerk gemeldet hatten

Die Schäden am Flugzeugrumpf
Die Untersuchung ergab, dass sich am rechten Triebwerk eine Fanschaufel gelöst hatte. Dies führte dazu, dass Triebwerksteile den Rumpf und das rechte Höhenleitwerk trafen. Der Rumpf auf Höhe der Druckkabine wurde an zwei Stellen durchschlagen: durchs Fenster in Reihe 11 sowie durch die untere Rumpfhaut hinter der rechten Flügel-Rumpf-Verkleidung.

 

Die Schäden am Triebwerk
Die Untersuchung des Triebwerks und der Triebwerksverkleidung ergab, dass eine Fanschaufel (Nr. 10) gebrochen war und sich gelöst hatte. Die äußeren Spitzen von zwei weiteren Schaufeln (Nr. 16 und 21) waren gebrochen und hatten sich gelöst. Alle übrigen Fanschaufeln waren über ihre gesamte Länge vorhanden, wiesen jedoch unterschiedlich starke Verformungen durch einen Aufprall auf. Drei lose Fanschaufelfragmente wurden aus dem Triebwerk geborgen. Die Einlassverkleidung des Triebwerks wies Durchschlagsschäden auf.

 

https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/was-auf-dem-ryanair-flug-geschah-bevor-der-passagier-aus-dem-fenster-gesogen-wurde/htw9bpf

 

Zu lange gewartet mit der Modifikation.

Es gab genügend  warnende Hinweise, starke  Vibrationen an dem Triebwerk. 

OK sie haben die Leistung reduziert Checkliste abgearbeitet . Sind aber trotzdem weiter gestiegen.

Es wäre besser gewesen den Flug abzubrechen. Das war eine schlechte Entscheidung der Reihe 0 

 

Bearbeitet Freitag um 14:04 von Frank Holly Lake

[Maxrpm]

16 hours ago, Frank Holly Lake said:

 

 

Zu lange gewartet mit der Modifikation.

 

Es gibt einen Grund für Fristen  bei behördlich angeordneten Modifikationen. Derzeit sind weltweit 23000 CFM 56 in Verwendung. Die weltweit vorhandene Reparatur Kapazität ist bei weitem nicht ausreichend so eine Modifikation für alle Triebwerke gleichzeitig durchzuführen. Ebenso hat der Triebwerkshersteller keine Möglichkeit die notwendigen Bauteile der Modifikation für alle 23000 Triebwerke gleichzeitig herzustellen. 
 

Die Fristen der Behörde sind wahrscheinlich so gesetzt, dass die Modifikation im Rahmen der Schwerwartung der Flugzeuge durchgeführt werden kann. Diese erfolgt typisch alle 2 Jahre.

 

Wollten alle CFM56 Operator ihre Triebwerke gleichzeitig modifizieren wäre die Folge, dass weltweit alle 11.000 A32F und B737  mit CFM56  am Boden bleiben bis due Modifikationen durchgeführt sind.

 

 

 

wolfgang

Bearbeitet Gestern um 06:29 von Maxrpm