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Auch mir haben die zahlreichen Erfahrungsberichte zu den Sphair-Screenings geholfen. Daher war es für mich fast schon verpflichtend, auch einen solchen zu verfassen. Zu meiner Vorbereitung: Ich habe die Lehre als Konstrukteur EFZ bei den Pilatus Flugzeugwerken AG absolviert und mache aktuell die technische Berufsmaturität. Daher sollte jemand, der nicht wie ich Erfahrung aus der Aviatik mitbringt, sich vielleicht mehr vorbereiten. Gerade wenn es um Mathematik, Kopfrechnen, Technik und Physik oder auch ums Englisch geht, sollte man mehr Zeit investieren. Ich habe mich spontan 3 Monate vor dem Screening angemeldet. Hätte ich mich nicht sporadisch angemeldet, hätte ich nie den Druck zu lernen verspürt und somit auch immer die Anmeldung zum Screening aufgeschoben. Wer sich beim Lesen hier ein wenig selber wiedererkennt, meldet euch einfach an! Kurz nach der Anmeldung habe ich eine Standortbestimmung gemacht. Ich habe jeden Test aus dem CBT einmal auf der jeweils geringsten Stufe gemacht, um zu sehen, wo am meisten Übungsbedarf herrscht. Wer eine Erklärung der einzelnen Tests sucht, kann sich gerne den CBT (Computer Based Training) auf der Sphair Website herunterladen. Diese enthalten jeweils auch Instruktionen. Hierbei kam ich auf folgende Resultate: ENS: 92% KRN: 72% ROT: 89% VMC: 62% SKT: 92% TVT: 80% OWT: 69% RAG: 70% Mit diesen Resultaten fuhr ich folgende Lernstrategie: ENS, TVT habe ich mich entschlossen, keine Vorbereitung zu machen. VMC, OWT jeden Sonntag einmal üben. Wenn kein Fortschritt sichtbar ist, habe ich einen zweiten respektive einen dritten Durchgang gemacht. RAG habe ich mir mal an einem Sonntag jede gefragte Rechentechnik angeschaut und geprüft, ob diese noch sitzt. Es ist kein Taschenrechner erlaubt! Für mich war jede Aufgabe lösbar. Einzig und allein bei der schriftlichen Division habe ich manchmal Fehler gemacht. Diese habe ich dann zum ersten Mal seit gut 8 Jahren geübt. Die Lehrer schienen recht gehabt zu haben. Man sollte sich nicht immer auf den Taschenrechner verlassen! SKT, ROT, KRN habe ich gelegentlich, wenn ich mal sonst nichts zu tun hatte, geübt. Da ich sehr beschäftigt bin, kam dieses “wenn ich mal Zeit habe” nie zustande. Daher habe ich mir in der Woche vor dem Screening noch einen Tag frei genommen, um diese 3 Tests zu üben. Die geringe Vorbereitung hat seine Vor- und Nachteile. Ein grosser Nachteil davon ist, dass es mir an Sicherheit fehlt, wenn ich mich nicht genügend vorbereite, unabhängig davon, ob ich das Gefragte im Griff habe oder nicht. Hierzu rate ich allen, die mit Ruhe und Sicherheit an das Screening möchten, sich reichlich über eine längere Zeit vorzubereiten. Der Screening-Tag Um wieder in meine innere Ruhe einzukehren, habe ich mir zur Anreise ein Zugbillet der ersten Klasse gegönnt. Kann ich jedem zumindest für die Hinreise empfehlen. Den vollen Morgenpendel nach Zürich konnte ich so grösstenteils umgehen. Eine Viertelstunde vor dem Beginn um 09:00 traf ich dann ein. Nach einem kurzen Kennenlernen mit den anderen Teilnehmern ging es dann auch schon in das Screening-Zimmer hoch, wo wir dann auch gleich den vorgängig ausgefüllten und unterschriebenen Fragebogen abgeben konnten. Die Atmosphäre empfand ich als ruhig, aber zugleich auch leicht angespannt. ENS: Hier hatte ich wenig Schwierigkeiten. Den Test habe ich in 8 von 20 Minuten abgeschlossen und konnte mich somit mental für das Kopfrechnen vorbereiten. Der Test enthielt natürlich nicht dieselben Fragen wie im CBT, er war aber von der Schwierigkeit her auf demselben Level. Ich denke, hier bewegte ich mich im Bereich von 85-95%. KRN: Hier hatte ich ebenfalls keine Schwierigkeiten. Ich war für 2 Rechnungen zu langsam. Ich schätze meine Leistung hier auf etwa 80% ein. ROT: Bei diesem Test wird man von der Prüfungsleitung aufgefordert, die Hände flach auf den Tisch zu legen. Dies wird auch kontrolliert. Dieser Test fiel mir sehr leicht. Anders als im CBT stieg die Geschwindigkeit hier stetig leicht an. So konnte man sich langsam hocharbeiten und recht einfach hohe Punktzahlen erzielen. Im CBT fängt es langsam an und hält die Geschwindigkeit konstant, bis es plötzlich von 0 auf 100 schneller wird. Hier hatte ich definitiv 100%. Das weiss ich, weil die Screening-Leiterin, als ich den Test abschloss, eine dreistellige Nummer notierte SKT: Auch hier schätze ich meine Leistung als sehr gut ein. Hier dürft ihr nicht den Faden verlieren! Und dabei meine ich nicht, dass ihr einmal falsch tippt. Das ist kein Problem, vielmehr rede ich davon, mitten im Durchgang die Regel zu vergessen. Bei uns gab es Leute, die nicht mehr wussten, ob diese Regel nun für den oberen oder unteren Knopf stand. Einer vergass die Regel komplett. Ich denke, hier erzielte ich etwa 90%. TVT: Hier denke ich, war meine Leistung zufriedenstellend. Ich schätze eine erreichte Punktzahl von etwa 70-80%. Die Fragen bewegten sich in derselben Thematik wie diejenigen aus dem CBT. Da die Physik und Technik jedoch eine riesige Breite an Thematiken beherbergen, fühlten sich viele nicht ausreichend vorbereitet. Fragen zur Hydro- und Aero-Statik sowie auch zur Hydro- und Aero-Dynamik waren mehr vertreten als im CBT. Mittagessen: Wir sind alle gemeinsam in die Migros, um uns da individuell Verpflegung zu besorgen. Verzehrt haben wir unser Essen dann bei schönem Wetter an der Glatt (für die Nicht-Zürcher: das ist ein Fluss). Nicht viel später gingen wir für den Nachmittagsblock zurück zum Fliegerärztlichen Institut. RAG: Die hier gestellten Fragen und Aufgaben empfand ich als leichter als im CBT. Sie waren sehr gut machbar. Ich schätze mein Resultat hier auf 70-80%. OWT: Hier hatte ich ein wenig mehr Mühe. Die Uhren werden sehr gross angezeigt. Ich habe mich während der Prüfung weiter weg vom Bildschirm entfernt und meine Leistung verbesserte sich danach merklich. Vielleicht weil die Augen dann weniger Weg zurücklegen müssen? Ich weiss es nicht. Ich denke, ich erzielte etwa 70%. Hier ist es wichtig, dass ihr nicht versucht zu tricksen. Im CBT konnte man sich Regeln einprägen wie z.B. der Zeiger steht immer 2 Stellen entfernt von einer gekennzeichneten Ziffer. Somit galt bei einer 7, dass die gesuchte Zahl 9 oder 5 sein muss. Dies gilt am Screening nicht! Die gesuchte Zahl kann gegenüber einer Zahl stehen und 2, 3, 4 oder gar 5 Stellen Abstand haben. Ich habe mich zum Glück nicht darauf verlassen. Anderen Teilnehmern fiel dies aber in den Rücken. Psychomotorik und Mehrfachanordnungen: Auf diesen Test kann man sich nicht vorbereiten. Und das soll man auch nicht! Wer denkt, 200 Stunden in Microsoft Flight Simulator oder auch Flugstunden oder sogar das PPL helfen hier, liegt falsch. Die Instrumente in diesem Test verhalten sich nicht wie in einem Flugzeug. Ihr bekommt hier vor der Prüfung 40 min Zeit zu üben. Das reicht völlig aus. Persönlichkeitstest: Antwortet hier einfach so impulsiv, also schnell wie möglich. Somit kommen auch die ehrlichsten Antworten heraus. Manche Fragen überschneiden und wiederholen sich oder widersprechen sich. Wer hier bei jeder Frage die beste Antwort sucht, der wird sich als Lügner entpuppen! Augentest: Ich war tatsächlich noch nie beim Augenarzt und habe hier erfahren, dass ich beidseitig 0,0 Dioptrien habe! Nach diesem Augen-/Refraktometer-Test durfte ich mich als Erster bereits wieder auf den Heimweg machen. Obwohl uns gesagt wurde, dass es bis zu 2 Wochen dauern kann, bis wir die Resultate erhalten werden, bekam ich bereits 20 Minuten, nachdem ich das Fliegerärztliche Institut verlassen hatte, eine E-Mail, dass sich mein Status verändert habe und ich auf mein Sphair-Profil gehen soll, um nachzuschauen. Da sah ich dann, dass ich das Screening bestanden hatte! Fazit: Wenn ihr es wirklich wollt, wozu zögert ihr dann? Meldet euch zum Screening an! Das Schlimmste, was passieren kann, ist, dass man das Screening nicht schafft. Für mich war der Gedanke, es nie versucht zu haben, viel verheerender. Bei Fragen dürft ihr euch gerne an mich wenden! Ihr dürft gerne direkt hier im Forum antworten oder mich auch auf Instagram kontaktieren: @lukas.gjr Hier noch meine CBT Höchstwerte auf der jeweils höchsten Stufe zum Vergleichen: ENS: 92% KRN: 87% ROT: 100% VMC: 72% SKT: 95% TVT: 80% OWT: 75% RAG: 89%

Guten Abend Zusammen Hat jemand seine PPL (A) Lehrmittel zu vergeben/ Verkauf? Würde mich sehr über eine Kontaktaufnahme freuen: Email: justin.oberholzer3@icloud.com Freundliche Grüsse Justin

Liebe Leute - was sind so die "aviatischen Highlights" in der Schweiz im 2020. Mir würden grad die "Dittinger Flugtage" einfallen - aber es müssen ja nicht nur Airshows sein.... Wer kann etwas empfehlen?

GAFOR in Frankreich ?? 1) Umbau ? Das Büro von Meteo France schreibt in ihrem Sitzungsprotokoll Nr. 43 vom Juni 2019: (Secrétariat permanent: 73 avenue de Paris 94165 SAINT-MANDÉ CEDEX Tél. +33 177947642 ) • Etat d’avancement – évolution du GAFOR ✔ Mise à disposition des champs visibilité et plafond sur AROME prévue en interne entre juillet et septembre ✔ Intégration prévue sur Aéroweb pour la version du 5 novembre 2019 (ces champs remplaceront le GAFOR) 2) Einstellung? der vielgelesene Blog /site http://www.aerovfr.com schreibt am 8 November 2019: Fin des GAFOR (General Aviation FORecast) pour Météo-France… (Kurz-übersetzung von mir) Météo-France stellt die Finanzierung der Meteo-Experten pro Region ein, und wird sich auf die math. Modelle für Vorhersagen beschränken, Der Deutsche Wetterdienst jedoch (DWD) wird weiterhin die GAFOR entwickeln... Der DVD wendet den Code (OMDX) - wie Frankreich bisher - für die GAFOR an , und hat nun eine Vereinfachung eingeführt, weil das Update einzelner Zonen jeweils Schwierigkeiten an den Zonenränder betr. Ceiling und Visibility bot. Der DWD betont, dass der Code pro Zone mit Kommentaren wie « ISOL FOG » ergänzt wird, sichtbar wenn man auf die Zone der GAFOR-Karte klickt- wie das Bsp zeigt: 3) my 2 cents: Aeroweb: https://aviation.meteo.fr/accueil.php#debut_page Ich gucke dort (mit meinem Account- jeder Pilot kann sich registrieren mit seiner Lizenz), und siehe da: Der übliche Doppelklick auf die GAFOR-Umrisse bringt nichts mehr zutage, dafür haben sie ein "Cockpit" gebaut, das auf synth. berechneten Werten aus den Modellen basiert:

Hey leute Es gibt zwei neue Schweizer Repaints für die HD AS350B3 von simmarket. gemacht sind die paints von Maurus o. http://www.flightforum.ch/board/index.php?/user/31851-molgiati15/(ich darf sie zum DL stellen) Bei den Paints handelt es sich um die HB-ZMY (heli bernina) und die HB-ZNI (swisshelicopter) DIE PAINTS SIND BETA: HB-ZMY: Hier noch ein video: Downloaden könnt ihr die Paints auf unserer Facebook seite...:https://www.facebook.com/GrischaSim?fref=ts Viel fun Gruss eric :)

Lange ist es her dass ich hier einen Post verfasst habe. Ich war dann der Meinung, dass die Bilder nicht wirklich die Qualität hatten um nach jedem Trip hochgeladen zu werden. So habe ich immer wieder ein wenig munter vor mich hin geknipst und habe nun doch eine Auswahl, die ich gerne wieder einmal zeige. Ich bin immer offen für Anregungen, Lob und Kritik. HB-RCF | Lockheed L-1049F Super Constellation | Super Constellation Flyers Association J-3085 | Northrop F-5E Tiger | Swiss Air Force Patrouille Suisse Ein gutes hat das schlechte Wetter gehabt. Die Nachbrenner waren besser zu sehen. 31+16 | Europhighter 2000-Typhoon | German Air Force HB-RCF | Eidg. Flugzeugwerke F+W D-3801 (Morane MS-406) | Association Morane Charlie Fox J-5018 | McDonnell Douglas F/A-18C | Swiss Air Force Nur eine Perspektive lässt diese Maschine in den richtigen Proportionen erscheinen. So nah wie möglich und Brennweite so klein wie möglich. Antonov An-124-100 Ruslan | Volga-Dnepr Airlines Northrop Tiger F5E G-EUPK | Airbus A-319 | British Airways Wiso nicht mal so? 121/113-I | Dassault Rafale C | French Air Force EI-IMC | Airbus A 319 | Alitalia HB-ZLL | Ribinson R-44 Raven II | Airport Helicopter Basel Iso im vierstelligen Bereich aber was solls: D-ABIR | Boeing 737-530 | Lufthansa Frischluft soll ja gesund sein. YR-UAA | Yakovlev Yak-52TW | Iacaari Acrobati Leider wird es so keine weiteren Bilder mehr geben, dennoch: HB-JIX | Airbus A320 | Hello Soweit die Auswahl im Moment, Bilder aus anderen Sparten findet man auf meiner Homepage oder Facebook-Seite *hust*, in meiner Signatur sind die verlinkt. Ich habe hoffentlich bald wieder genug Bilder zusammen um wieder was hochzuladen. :)