15.08.2026 | Vietnam Airlines | B787-9 | VN-A867 | EDDM München| Tail strike und Runway overrun beim Take Off

[Tomi]

Nur so als Einschub. Sobald die Piloten die V1- Berechnung auf der Piste dann mit dem Bauchgefühl overreiden, dann wirds aber richtig gefährlich.

 

Tomi

[Pax707]

vor 38 Minuten schrieb HuPa:

90 Minuten waren sie in der Luft

Gem. Flightradar waren sie insgesamt 120 Minuten in der Luft

gruss

Klaus

Bearbeitet vor 16 Stunden von Pax707

[Frank Holly Lake]

https://avherald.com/h?article=53da99f6&opt=0

 

Aerial photo of ground tracks:

https://avherald.com/img/vietnam_b789_vn-a867_munich_260815_5.jpg

 

Beide Fahrwerke  haben gebremst im AVH   deutlich zu sehen 

Bearbeitet vor 16 Stunden von Frank Holly Lake

[HuPa]

vor 31 Minuten schrieb Pax707:

Gem. Flightradar waren sie insgesamt 120 Minuten in der Luft

gruss

Klaus

 

Danke für die Korrektur, ich hatte 90 im Hinterkopf. Dann hat man im worst case tatsächlich keine CVR-Aufzeichnung vom Boden mehr, aber das wird der Ursachenforschung keinen Abbruch tun. Es gibt genügend andere elektronische und physische Nachweise plus die ganzen Fotos und Videos.

 

LG
Patrick

[Maxrpm]

Der FDR ist bestimmt schon ausgelesen. Der weiß alles außer den Gesprächen im Cockpit.

 

wenn es die Flieger war steht morgen die B787 Flotte am Boden

[FalconJockey]

vor einer Stunde schrieb Tomi:

Nur so als Einschub. Sobald die Piloten die V1- Berechnung auf der Piste dann mit dem Bauchgefühl overreiden, dann wirds aber richtig gefährlich.

Naja, wenn während des Startlaufs die Radbremsen betätigt werden, sind alle Startberechnungen eh für die Tonne. Das einzige was dann noch brauchbar ist, sind Vr und V2.

[Tomi]

Genau dass müsste man wissen. Weiss man aber noch nicht.

[Tomi]

P.S. V2 wird ohne Bremsen berechnet.

[LS-DUS]

Die 787 hat ein elektrisches Bremssystem, kein Hydraulisches.

 

https://youtube.com/watch?v=ZOa1E3efdYM&is=B9lbvqujVVJd_YLG

[SkyPM228]

Falls die Bremselektronik unerwartet nach V1 in den Startabbruchmodus schaltete, dürfte die Untersuchung noch interessant werden. 

[FalconJockey]

vor 9 Stunden schrieb Tomi:

P.S. V2 wird ohne Bremsen berechnet.

Selbstverständlich. Ich habe Vr und V2 ausdrücklich ausgeschlossen. Wenn irgendetwas an der Konfiguration (Klappen, Bremsen, Schub) geändert wird, ist die Startstreckenberechnung für die Katz und somit die V1.

[Frank Holly Lake]

vor 14 Stunden schrieb HuPa:

 

Danke für die Korrektur, ich hatte 90 im Hinterkopf. LG Patrick

An der Blackbox gibt einen Pinger um die Boxen unter Wasser wieder zu finden.

Nennt sich ULB. (Underwater Locator Beacon )

Vor MH370 sendeten die nur 30 Tage lang, nun sind mindestens 90 Tage Vorschrift.

Grüße Frank 

[Maxrpm]

1 hour ago, SkyPM228 said:

Falls die Bremselektronik unerwartet nach V1 in den Startabbruchmodus schaltete, dürfte die Untersuchung noch interessant werden. 

Die haben v1 nie erreicht

[Maxrpm]

zu den Bremsstreifen auf den letzten 100m 

 

Ohne das die Bremsen zumindest ab der Hälfte des Startlaufes betätigt wurde ist den Vorfall nicht erklärbar. Aus welche Gruenden immer die Bremsen aktiviert haben - das Anti Skid hat funktioniert und verhindert, dass die Reifen blockieren - deshalb auch keine Bremsspuren. 

 

Obwohl vr noch nicht erreicht war hat der PF auf den letzten 100m einfach voll gezogen (bis zum tailstrike) - es gab dazu keine Alternative mehr.

 

Durch das Rotieren wurde das Fahrwerk so weit entlastet, das die Sensoren kein WOW mehr gemeldet haben. Ohne WOW auch kein Antiskid. Deshalb Bremsspuren auf den letzten 100m bis zum Abheben.  

[Frank Holly Lake]

Das steht in Inster:

https://www.instagram.com/reel/DcJ2HnAzc7Y/

 

Wussten Sie, dass „Runway Hold“ eine intelligente Schutzfunktion der elektrischen Bremsen der Boeing 787 ist?
Wenn das Flugzeug auf dem Rollweg fast zum Stillstand gekommen ist (Raddrehzahl unter 2 Knoten) und die Bremse zu mehr als 20 % betätigt wird, aktiviert das System die Radbremsen. Bei diesen Radbremsen handelt es sich um eine mechanische Arretierung im Inneren jedes elektrischen Bremsaktuators (EBA); Sie halten den Aktuator ohne Stromverbrauch in seiner Position. Dadurch wird verhindert, dass die elektrischen Bremsaktuatoren ständig nachregeln und überhitzen. Die Arretierung löst sich erst, wenn das Bremspedal um mehr als 10 % seines Gesamtwegs bewegt wird. Es ist dieselbe mechanische Verriegelung, die auch die Feststellbremse selbst dann aktiviert hält, wenn die Stromzufuhr unterbrochen wird.

 

Kann es sein, das die Piloten hier in diese Falle gelaufen sind? 

Grüße Frank  

 

 

Bearbeitet vor 14 Minuten von Frank Holly Lake