Community durchsuchen

Dieser Flugbericht entstand aus Anlass des VFR-Forum 2025, welches die französische Luftraumüberwachung am 11. Oktober zeitgleich in 11 grösseren Städten des Landes veranstaltete. Dieses Forum wurde im Rahmen der "Mission für Leichtflugzeuge, Allgemeine Luftfahrt und Hubschrauber (MALGH) neu ins Leben gerufen und haben sich zu einer unverzichtbaren Veranstaltung für Piloten leichter Flugzeuge entwickelt. Diese Treffen bieten ein exklusives Forum für den Austausch mit Flugsicherungsdiensten und Akteuren der Flugsicherheit." Ich habe hier im Forum auf den Anlass hingewiesen. Ich wählte Lyon aus den 11 angebotenen Städten aus, weil ich den Flughafen Lyon-Bron gerne anfliege. Das letzte mal landete ich dort diesen Sommer in meinen Frankreich-Fliegerferien. Planung 11. Oktober: das bedeutet bereits Herbstwetter. Lyon ist von mehreren Flüssen mit reichlich Feuchtigkeit versorgt, was regelmässig Nebel und Stratus begünstigt. Die Prognose war nicht berauschend, und die unstabile Lage im Voraus nicht ganz einfach zu beurteilen. Meteoforecast als Planungshilfe für Routenplanung und Flugzeit / tag So verglich ich mittels Windy (mit Wurzeln aus der Uni Basel) die Prognosenresultate verschiedener Wettermodelle: Fog, Low Clouds, Medium Clouds, High Clouds, Freezing, CAPE-Index, Visibility, Cloud Base, Wind... Die Resultate entstehen aus Simulationen wobei über physikalische Modelle z.B. Kondensation oder Fog als %-Wahrscheinlichkeit für jedes Rasterquadrat ermittelt wird. Der Vergleich der Modelle ermöglicht die Abschätzung der Tendenz. Ich bin immer wieder erstaunt, wie gut die daraus im Voraus 'gesichtete' Wetterlage für mich als VFR-Hobbypilot zutrifft. So auch für diesen Flug: ich entscheide, bereits am Vortag anzureisen. Der 11. Oktober ist der schlechteste für meine Flugstrecke. Die aus dem Rhônetal heraus naheliegende Strecke südlich um die TMA Genf wäre möglich, scheitert aber an zahlreichen aktivierten MIL-Sperrgebieten, die entlang der franz. Alpenkette alle aktiviert sind. Ich komme so nicht durch, und 'direkt' über Lausanne - Pontarlier geht es auch nicht, da die Staubewölkung am Jura höher aufbaut, bis in Charly-TMA-Blöcke (Genf). Bleibt ein Ausweichen Richtung Norden, da dort broken zu erwarten ist. Zoll FR: weil ich ein Intra-Schengen Flug bin, aber Ex-EU, muss ich das folgende Formular an die Zolbehörde absenden (24h PPR). Manchmal bestätigen die den Erhalt, manchmal krieg ich nix. Das Deponieren der Deklaration ist wichtig, die Antwort eher nicht: 10.10.25: Abflug Nach Konsultieren der Meteo, NOTAM, DABS (mil. Aktivität in CH) erkenne ich, dass die Prognose doch pessimistischer war als das was mich heute erwartet. Trotzdem behalte ich meinen "Umweg" bei. Flugzeug aus dem Hangar-Tiefschlaf holen und Gepäck , Schlechtwetterblache und Verzurrmaterial beladen: MCR4S leichter Carbon-Viersitzer mit BRS-Rettung und Rotax 914 Turbo, C/S Prop Der Start auf der Piste 25 in Sion geht zügig vonstatten, und ich weiche in Bex der Parazone aus und wechsle auf Geneva Information. Die lassen mich in Ruhe und ich zirkle inTMA5 und 4 v. Genf schön an der TMA Payerne vorbei Richtung Jura. Das Wetter ist recht passabel, ab Jura sehe ich ausgedehnte Staubewölkung vom Jura bis weit richtung Rhônetal im Süden. Ich fliege mit 65% PWR entlang der Wolkenbank westwärts wie geplant. Die Sicht nimmt nach dem Jura drastisch ab, und zeitweise wird die Frontscheibe etwas gewaschen. Bei Lons les Saunier sinke ich auf 2200 bis 2700 AMSL ab, und reduziere die Geschwindigkeit noch etwas. Mein Alternate (ICAO FLP wurde easy über Skydemon gemacht) ist Macon Charnay, diesen Platz will ich also überfliegen und dort auch landen, falls die Sicht oder Niederschläge den Durchflug der Lufträume in Lyon verhindern. Das geht auch so weiter, und die Sicht wird sogar ein wenig besser bei Erreichen des RP für den Anflug von Lyon-Bron. Die COM geht wie am Schnürchen, und schon mache ich den RH Downwind für den RWY 34 auf 1500ft. Vor mir eine recht langsame Cessna, Hinter mir ein Heli und ein weiterer im Approach. Hier sieht man den Track auf dem iPad (hellblau) und den Flugplan (rosa) Neben meinem Parkplatz steht diese Maschine, vergessen und verblichen: (schade um das tolle Flugzeug) Seit Jahren wird hier drum herum gemäht.. Witzig: der (noch flugfähige) Rabe auf der Seitenflosse! Diese C182TC von Bail Actea SA ist seit mindestens 5 Jahren schon hier vertäut. VFR Forum Die Vorträge begannen um 10 Uhr und endeten um 16:30. Zuvor und beim ausgedehnten Buffet am Mittag blieb viel Zeit für Gespräche. Es waren etwas über 100 Teilnehmer plus etwa 15 Mitarbeiter der Flugsicherung anwesend. Die Themenvorträge: - Sicherheit im Kontrollierten Luftraum - Die Dienste im ATS - Informationskanäle der Luftfahrt - REX und Just Culture - Incursion auf Pisten, Luftraumverletzungen - Synthese und Schlusswort Ich fasse ein paar Bemerkungen lose zusammen. Luftraum G bis FL195 Ja, es gibt Luftraum G in Frankreich, der sich oberhalb von FL 100 befindet. Grundsätzlich ist der gesamte Luftraum der französischen Fluginformationsgebiete (FIRs) als Luftraum G klassifiziert, also unkontrolliert, und dies gilt bis zu einer Obergrenze von FL 195. LTA Die obere Schicht, die sogenannte Lower Traffic Area (LTA), beginnt ab FL 115 oder 3000 Fuß GND und ist grundsätzlich als Luftraum D klassifiziert, jedoch gibt es Ausnahmen: Über offener See, den Alpen und den Pyrenäen ist die LTA teilweise als Luftraum E klassifiziert, was bedeutet, dass dort VFR-Flüge ohne Freigabe möglich sind, solange die Mindesthöhe von 3000 Fuß GND eingehalten wird. Daher bleibt der Luftraum G in Frankreich auch oberhalb von FL 100 vorhanden, insbesondere in den Bereichen, die nicht von der LTA oder anderen kontrollierten Lufträumen erfasst sind. Luftraum C Falls das Flugzeug IFR-tauglich ist, darf man in-flight als VFR-Verkehr den Ein- oder Durchflug von Charly anfragen. Wenn nicht, ist dem VFR-Pilot Ein- und Durchflug nur möglich, wenn er einen FLP mit 24h PPR aufgibt , der sein Routing definiert. Beim Ausführen muss das 'bestellte' Routing exakt eingehalten werden. Luftraum D Für VFR kein Problem, aber NIE einfliegen ohne Clearance. Es gelten die Sichtflugregeln. FIR-Info Erteilt auf Anfrage Enroute MTO und Safety related Infos. Den Dienst per se als unvollständig ansehen, weil FIR nur Verkehr kennt, der sich gemeldet hat. Wer sich anmeldet, soll beim Verlassen, Landen , Wechseln auch abmelden. Search+Rescue 3 Alarm-Level: INCERFA, ALERFA, DETRESFA Meldungen über: - Meldung über FRQ (radio) - Telefon +33 1 56 301 301 (24/24h) (Festland+Korsika) - Telefon 191 falls innerhalb Frankreich (Roaming), auch für Beobachter Zonen P ernst nehmen. Einige Monate vor der Veranstaltung ist ein UL-Pilot in die Zone LFP79 direkt neben dem Flughafen Lyon-Bron eingeflogen (SRF - FL55). Er wurde bei der Landung mit 6 vollausgerüsteten Einsatztruppen empfangen und in einem schwarzen Bus abgeführt. Der Pass wurde ihm abgenommen und er verbrachte 24h in einer Zelle und 'erlitt' eine Serie von Befragungen. Das hat mir ein Teilnehmer erzählt. Das Land ist seit den letzen paar Jahren mit Schutzanlagen überzogen worden, wo der Spass definitiv kein Platz hat. Schlossbesitzer haben begonnen, ihre Domäne durch zylindrische P-Areas vor tiefem Überflug zu schützen. Solche Luftraumverletzungen enden mit einer gerichtlichen Anklage an den Halter des FLZ's. RMZ, TMZ Sind ein wenig anders gehandhabt als in D. AIP lesen oder Software benutzen. RMZ-TMZ (kombiniert): da muss ein initialer Aufruf erfolgen VOR Einflug, und der geforderte SQK sollte in dem Moment schon gerastet sein. Über die Einheit Centre-Est der französischen Luftraumüberwachung ..ist ist an 8 Standorten verteilt (mit Hauptsitz in Lyon St. éxupèry). Der MA-Bestand beträgt 280 Stellen, wovon 170 Controller, 60 Techniker sowie 50 Andere Funktionen ausführen. Zwei Hotspots in deren Zuständigkeitsgebiet - TMA Chambèry : ist im Winterhalbjahr (Mitte Dez- mitte April) Class D, im Sommer wochentags ab 11:00 UTC Class E. - Transit Lyon: Der Veranstalter weist auf unsichere VFR-Piloten hin , die Lyon im Osten N-S und umgekehrt durchfliegen:TMA1 sollte vermieden werden (<2500ft). Empfehlung: Informationsdienste (Luftfahrt) Dies macht die Unterabteilung SIA des DSAC: der Stellvertreter des Chefs machte die Präsentation. AIP und VAC: Offener Zugang zur vollen Publikation für Alle. Hier findet man Publikationen mit permanentem Charakter (und Provisorien >12 Mt.). NOTAM: Offener Zugang für temporäre Publikationen. Aber auch sehr kurzfristig gemeldete permanente Meldungen (PERM), z.B. wenn sie nicht via AIRAC-Zyklus gemeldet werden konnten. SUP AIP: Da das AIP textorientiert ist, müssen Grafiken, Karten oder spezielle (lange) Texte gesondert publiziert werden. Dies betrifft z.B. regelmässig: (Aufzählung unverbindlich) - 14. Juli (Nationalfeiertag) - Tour de France - Le Mans 24H-Rennen - Anlässe (z.B. AirFrance Expo) - SIAE (https://www.siae.fr/en/), Air Meetings.. In der Abteilung NOTAM (Fr) werden pro Jahr ca. 48’000 Meldungen verarbeitet und publiziert. Der Service ist rund um die Uhr aktiv. Im AIP/VAC werden 14’000 Seite/y geändert oder erstellt. 3200 SUP AIP werden pro Jahr redigiert /veröffentlicht. Jahresreport 2025 der SIA Digitale Dienste: SOFIA Briefing AZBA: Militärische Aktivitäten siehe mein Beitrag… Im März 2026 werde es eine NATO-Grossübung 'ORIENT' geben, die massive Einschränkungen zur Folge haben werde. BNIA und BRIA: nationale und regionale Büros für Fluginformationen Das sind Dienststellen aus Fleisch und Blut. Über eine zentrale Nummer: +33 156 301 301 kann man Flp schliessen, aufgegebene FLP ändern, Luftfahrtinformationen oder Unterstützung während des Fluges einholen. (Ein Automat fragt bei Anruf nach 1: FLP schliessen oder 2: Alles Andere) REX: Hierarchie der Vorkommnisse (nach EU (EU) Nr. 996/2010 und Reglement 2015/1018 ) : 1. Accident (EN) / Accident (FR) / Unfall (DE) Jeder durch einen Flug verursachte Vorfall, bei dem eine Person infolge direkter Einwirkung des Flugzeugs verletzt oder getötet wird oder das Flugzeug beschädigt oder verloren geht. Serious incident (EN) / Incident grave (FR) / Schwerer Vorfall (DE) Ein Vorfall mit einer hohen Nähe zum Unfall, bei dem die Gefahr eines Unfalls bestand, dieser aber durch glückliche Umstände vermieden wurde. Incident (EN) / Incident (FR) / Vorfall (DE) Jeder durch einen Flug verursachte Vorfall, der nicht als Unfall gilt, aber die Betriebssicherheit beeinträchtigt hat oder hätte beeinträchtigen können. Der nationale Aeroclub FFA hat auf seiner Website ein (anonymes) Formular für REX-Meldungen Ansonsten gibt es die Prozedur ECCAIRS 2 (wird tw. bei Vorkommnissen von Behörde, Controller, Türmer oder Club verwendet). Es werden Beispiele genannt: - Ein VFR-Flug überrollt den Rand der Landebahn, der TWR insistiert, der Pilot sagt, es gäbe keine Schäden. Später entdeckt die Pistenkontrolle eine abgerissene Begrenzungslampe. Das Flugzeug weist Schäden an Radverkleidung und Flügelunterseite auf. - Es wurde uns ein paar umfangreiche Analyse von einzelnen Ereignissen vom letzten Jahr mit Screenshots vom Radararbeitsplatz gezeigt und von einem Safety- Team live erlätert im Frage- Antwort Modus. - Es gab schon wiederholt Sättigungseffekte durch zuviele Mode-S Transponder in Einzelsektor. Das musste dadurch entschärft werden, dass die Controller von den Cdt verlangen, von Mode-S auf Mode-A umzuschalten. Das werde in Zukunft mit der Einführung von ADS-L entschärft (im weiteren Gespräch mit Kollegen wurde erwähnt, dass in Zukunft die (vielen) UL's nicht mehr TPX-ON fliegen werden, sondern ADS-L OUT vom Motor anlassen bis zum Abstellen) Kaffeepause am Nachmittag 15Uhr draussen: Den ganzen Tag hatte es dichten Nebel, Sichtweite um 1 km. Der Nebel beginnt sich etwas aufzuhellen.. oder ist das nur etwas mehr Sonnenlicht?. Mein Blick auf die Planungstools sieht nicht gut aus für den Rückflug. geschlossene Wolkendecke über weite Teile, Regen in Dijon- Beaune, Marginal in der Westschweiz. Ich beschliesse, nach Tagungsende so rasch wie möglich zu starten und on Top nach Pontarlier zu fliegen. Rückflug 1. Teil Ein Kollege bringt mich direkt ans VIP-Gate für den Zugang zum GA-Parking. Leider muss ich zu Fuss einige km zurücklegen zum Business-Schalter, um die Landegebühr zu bezahlen , so dass es doch schon 17:15 ist, als ich endlich das Flugzeug aufschliessse. LFLY - LFSP: 107 Nm, 6200ft , genau 1h, descent speed 154 kt, 65% Power, no wind Die Maschine hat keinen Durst, ich hatte die Tanks auf ca. 3/4 voll (von 200lt), das ergibt 7h Flugzeitbei plus 30' bei 65%. Rollen und Startlauf kein Problem, der Tower meldet Broken @ 1500 und ceiling @2000. Die CTR von Lyon Bron wird gedeckelt (2500ft)durch den direkt daneben liegenden Flughafen Lyon St. Exupery. In der Theorie geht das ja alles. Nur eben.. Kaum war ich im initialen Steigflug, musste ich einen Trafic unter mir (Heli) orten, den ich zu kreuzen hatte, und schwupps, schon war der Turbo übermütig in eine Wolke geschlüpft und ich sah nur noch blendendes weiss (climb Vy). Das Loch war doch grad noch vor meiner Nase?? Sofort machte ich einen U-turn steigend nach links, weil a) der Heli von rechts nach links unter mir durchflog und b) die Mitte des Lochs eher rechts vom Steuerkurs war. Das Powersetting und die Speed behielt ich bei und schon 2-3 Sekunden nach dem Eintauchen in der Weisswand fragte mich der Controller was ich da mache. Ich bat um weiteres Steigen im Gegenkurs zur Startrichtung (um mich weiter vom Verkehr zu entfernen) und machte nach dem Durchbrechen die Umkehrkurve für den Outboundkurs ri. NA. Die Zeit im Vorhang war sehr kurz, obwohl das Ceiling eher bei 2100 war. Meine Zeit vom Lineup(700ft) auf 2200ft mit Sicht war knapp unter 2', die Phase in der Wolke wohl weniger als 30". Es gab fast kein Verkehr en route (auf der FRQ), und der Flug war fast meditativ: Das vom TWR gemeldete 'BROKEN' war eher OVERCAST Nach einiger Zeit kam dann der aus dem geschlossenen Decke herausragende Jura zum Vorschein: Der Rest war dann gemütliches Absinken in der Abendsonne: (Lac de Vouglas, schon fast in Pontarlier) Ein schöner Abend mit einem guten Essen rundete den Tag ab. Mein Hotelzimmer hatte nichts dagegen, dass ich danach einen ausgedehnten Spazier-Irrweg durch die Stadt machte. Rückflug 2. Teil Selbstverständlich wusste ich schon vor dem Essen, dass der nächste Tag problemose VFR- Bedingungen bieten wird... ab frühestens 10-11 Uhr. Nicht wegen Pontarlier, das wie La Chaux- des Fonds auf etwa 1000m ü. M. lag, sondern wegen dem was danach kommt. Bitterkalt schlägt mir die frische Luft ins Gesicht, beim Gang zum Frühstück neben vereisten Autoscheiben an geparkten Stehzeugen vorbei. Nun schlage ich die Zeit tot im Clubhaus um die Sichtflugbedingungen auf der Strecke abzuwarten. Lange Aufwärmzeit des Motors und ab gehts richtung Osten: Nach dem Jura folgt der See aus Watte.. Das dürfte der Moléson gewesen sein. Anflug und Landung auf der 25 in Sion sind wie gewohnt fun, bei recht starkem Talwind. Die Paras haben etwas Mühe, ihre Gummimatte zu treffen. Auf mich wartet mein treues Stahlross (gelb), das mich heimbringt, nach dem Einstallen der Luftkuh namens MCR4S (das 4S steht für 4 Seats). Wieder bei 65% und etwa 18 Lt/h : 80 NM, 113kt Durschnitt, Flughöhe 6900ft, descend bei 132 kt, Flugzeit 42' Nun , ich hoffe, ihr findet meinen Beitrag lesenswert. Ich freue mich auf Reaktionen. Es macht eher Spass, solche Beiträge zu schreiben, wenn ein Echo daherkommt. Was mir besonders gefallen hat: Gespräche und Begegnungen an der Konferenz. Meine vor 2 Monaten eingebaute BLE-Connectivity zum Funkgerät: gerade in Stressituationen und kompexen Transitstrecken mit viel Verkehr ist es eine enorme Entlastung, wenn ich auf Fingerdruck in 1 -2 Sekunden: Frequenzliste öffne, nächste Frequenz antippe, mit Blick aufs Display (check station name) den Flipping knob einmal drücke und schon ists erledigt Was mir gar nicht gefallen hat: Kurzer Sichtverlust in der kritischen Phase des Steigflugs kurz vor Level-Off bei eng begrenzten Lufträumen mit einem Flugzeug, das gerne klettert. Dass der Verkehr unten durch von mir gar noch nicht gesichtet war, half auch nicht betr. Situational Avarness.. Bruno Cosy Cosy alias Bruno

Aus Anlass des Jahresberichts (2024) der Direktion der Koordination Luftfahrt-Militär möchte ich einige im Bericht publizierten Grafiken hier kommentieren (für französischkundige Forumiks hier-Ziusammenfassung von AeroVFR ) Sperrgebiete-Aktivierung 2024 In Frankreich wurden im 2024 total 3178 Tiefflugmissionen geflogen (Mirage 2000, Rafale..): ..wobei das Netz östlich Dijon sehr stark genutzt wurde: (für die Luftraumsperrung betreffende Höhen bitte in Eurer App nachgucken). Luftraumverletzungen Es wurden im 2024 total 26 Rapporte* registriert (Vorjahr 30). Davon waren 14 mit verschiedenen Ursachen von ATC und der Rest von MIL. Die Gründe für die Verletzungen: (von links oben nach rechts unten): ungeeignete Flugdurchführung ungenügende Flugvorbereitungen Falschinformation seitens SIV Missachtung der Vorschriften COM-Problem (Berset?) Unter der Rubrik "ungeeignete Flugdurchführung" oder Flugtaktik ergänzt AeroVFR: - Navigationsfehler - Vergessen, dass die Tiefflugzone aktiviert war - (absichtliche) Penetration wegen Wolkenschichten - Fehlbedienung (Bordinstrumente-systeme) Wo geschahen die meisten Verletztungen ..was mich überhaupt nicht wundert (schwarzer Kreis). Der VFR Durchflug in diesen Breitengraden war regelrecht verbarikadiert zu MIL-Zeiten. Das Militär hatte versprochen, sog. Durchflugskorridoren zu publizieren. Aber darauf warten wir noch immer. Die Zivil-Koordinationsstelle (CNFAS) hat das auch gerügt. Link zum Report Link zu SOFIA (registrieren) RTBA-interaktive Karte (aktuell) Manual RTBA auf englisch * Air Traffic Safety Intrusion Report (seitens ATC) sowie FNE (Mil-Reports) cosy

Skyguide folgt dem europäischen ATM-Masterplan und wird bestehende VOR, ILS und NDB auf schweizer Boden schrittweise bis 2030 zurückbauen, zugunsten von PBN. Das VOR HOC und TRA wurde gemäss Medienmitteilung bereits stillgelegt, bleiben soll das WIL. Die Pressemitteilung ist hier zu finden.

Guten Abend zusammen Für den neuen Mircosoft Flight Simulator habe ich einige Flugplätze aus meiner Heimat mit dem SDK verbessert und angepasst. Meine Heimat ist der Westerwald, gelegen zwischen Köln und Frankfurt im nördlichen Rheinland-Pfalz. Was bringen die Flugplätze mit: rein mit dem SDK erstellt -> keine eigenen Gebäude! Gebäudeplatzierung nach ihren Vorbildern Landebahn mit Gefälle passende Flugplatzfrequenzen [8,33 kHz] Anpassungen der nahen Umgebung mit Terraforming statische Flugzeuge Tankstelle Welche Flugplatz sind Umgesetzt? EDGA Ailertchen EDFY Elz EDRW Dierdorf-Wienau EDKI Betzdorf Segelfluggelände Bad Marienberg / Oberrossbach / Hof Wo kann ich die Scenery downloaden? Download 1 Download 2 Download 3 Bei DL 1 ist eine Anmeldung im Forum nötig. Avsim steht auf der To-Do-List EDGA Ailertchen EDFY - Elz EDKI Betzdorf - Kirchen EDRW Dierdorf - Wienau Segelflugplatz Bad Marienberg

Hallo zusammen In meiner Freizeit werkle ich seit einiger Zeit an einer WebApp zum Erstellen von VFR-Navigationsflugplänen in der CH. Dabei habe ich unterschiedliche freie Quellen integriert (u.A. Geländekarte, ADs, Nav-Aids, Airspaces, METAR/TAF, Webcam-Links und als besonderes Schmankerl: live FLARM Traffic :)). Die Navpläne lassen sich dann als PDF, Excel oder für Google Earth exportieren. Das Projekt ist wie seine Quellen offen, nicht-kommerziell und aus reinem Spass an der Freude entstanden. Wer mal reinschauen möchte, sei herzlich willkommen: https://www.navplan.ch/#/traffic Würde mich über Kommentare und Anregungen freuen! Greets, Armand Update 18.02.2017: Der Inhalt wurde inzwischen erweitert: - VAC Charts und Aerial Fotos als Overlay zu vielen CH Flugplätzen (ganz herzlichen Dank dafür an Franc von avare.ch!) - Zusätzlich zu FLARM auch ADS-B und MLAT (=Triangulation) Traffic inkl. Callsigns eingebunden :) Update 08.04.2017: - Alle Daten für Flughäfen, Navaids, Lufträume, Orte, METAR/TAF sind nun international verfügbar! :) - 5-Tages-Prognose inkl. Wind für alle Punkte auf der Karte - Exporter für GPX (AirnavPro, SkyDemon, etc.) und FPL (Garmin, ForeFlight, etc.) und sharing im Web (URL) - Experimental: neue Topo-Basis-Karte, dezenter und daher angenehmer fürs Auge

Hallo zäme Ich verkaufe mein geliebtes aber nicht mehr benutztes Sennheiser S1 Passive Headset. Funktioniert einwandfrei und ist in gutem Zustand (siehe Bilder). Der Preis ist verhandelbar. Interessenten melden sich doch bitte direkt bei mir. Liebe Grüsse Manuel

Wegen Nichtgebrauchs gebe ich mein Kniebrett gerne weiter. Preis 5 CHF. Bei Interesse gerne PN. LG Manuel

(dieser Text ist eine Übersetzung eines Blogbeitrags im Club (original französisch) Zwei Abfangjäger vom Typ Rafale hatten am 10. April im Bereich Nancy in Frankreich eine TB-9 abgefangen und zur Landung begleitet, nachdem der Pilot (alleine an Bord) die Orientierung und Sicht zwischen zwei Wolkenschichten verlor. Er hatte keine IFR-konforme Ausrüstung. Nach dem Start in der Picardie wollte der Pilot mit VFR-Flugplan ein Ziel in Deutschland erreichen. Die Kontrollzone Nancy alarmierte um 13:08 LT die Zentrale der Luftraumüberwachung, nach dem der Pilot meldete, er sei zwischen zwei Schichten geraten. Eine Rafale - Patroulie ,aus Saint-Dizier , lokalisierte den "Aviateur perdu" und geleitete in zur Landung auf der Airbase in Luxeuil, wo er um 13:52 landete. Der Pressesprecher der Luftwaffe sagte, es sei keine Luftraumverletzung erfolgt, und der Pilot konnte danach seinen Flug zu einem zivilen Flp in der Nähe fortsetzen. Die Luftpolizei in Frankreich habe 2018 etwa 300 solche "Anomalien" gehabt, im Vergleich zu 200 im 2017. Darin eingschlossen waren die Fälle, wo Piloten keinen Funkkontakt aufnahmen oder aufnehmen konnten, Transponderausfälle, Orientierungsprobleme sowie eine Annährung eines russischen Bombers an das franz. Hoheitsgebiet. Die Verkehrsdichte im Luftraum sei eine Herausforderung für die Militärs, und sie schätzen dass sich die Anzahl der täglichen Überflüge (Bewegungen?) von heute 12'000 auf etwa 24'000 in 2035 erhöhen werde.

Hallo allerseits Diesen Winter werde ich die VFR-Voiceprüfung beim BAZL ablegen. Aus reiner Neugierde habe ich mich mal schlau gemacht, wo denn diese ganzen Phraseologies und Procedures herkommen, bzw. reglementiert sind. Google lieferte mir folgende ICAO Dokumente: ICAO Annex 10, Volume 2, Chapter 5: Link ICAO Document 4444, Chapter 12: Link Beim Anschauen besagter Dokumente stellte ich fest, dass die VFR-Kommunikation, so wie sie in der Schweiz gelehrt wird, an manchen Stellen erheblich vom ICAO-Standard abweicht. Ein paar Beispiele: VFR FROM <departure airport> existiert nicht gemäss ICAO Edit: Gem. ICAO Document 9432 existiert es doch: Link Beim Initial Call von Ground vor dem Abflug wird nach ICAO die ATIS-Kennung nicht übermittelt Edit: Doch, gibt es. Im ICAO-Dokument wird einfach davon ausgegangen, dass man zuerst eine Startup-Clearance einholt. Bei ICAO bestehen sämtliche Initial Calls immer nur aus dem Rufzeichen der Bodenstelle und dem eigenen Rufzeichen. In der Schweiz wird das nur bei INFORMATION und DELTA gemacht. Desweiteren gibt es Situationen, welche in den ICAO Dokumenten gar nicht erst angesprochen werden, z.B. An- & Abflüge von unkontrollierten Flugplätzen oder konkrete Phraseologien für das Anfordern von CTR-Crossings. Im VFR-Voice-Lehrmittel finden sich für solche Situationen allerdings exakte Vorschriften. Woher kommen die? Jetzt meine Frage: Gibt es irgendwo ein Dokument (vielleicht vom BAZL, skyguide oder irgendwo im AIP), welches vorschreibt, wie genau die Sprechfunkverfahren im Schweizer Luftraum funktionieren? Oder anders gefragt, nach welchen Kriterien wird meine praktische Voice-Prüfung bewertet? Kann ja nicht sein, dass sich der Experte nach dem Kursordner richtet, oder? Danke für eure Bemühungen, Mathis

Hoi Zäme, Da ich eine neue Checkliste für meinen Chlapf schreiben sollte, gelange ich heute mit folgender Frage an Euch: Verratet bitte eure Merkworte oder Merksätze (Mnemonics), die ihr benutzt um die Teile der Checklisten abzuarbeiten, welche auswendig erfolgen. Beispiel: am Holding Point, nach Motorcheck und vor Line-Up: In Frankreich lernt (lernte?) JEDER Flugschüler ACHEVER (so auch ich), das steht für: A Atterisseurs (Fahrwerk, Parkbremse, Verriegelung /Entriegelung) C Commandes (Zündung, Steuer frei, Motoreinstellungen inkl. Vergaservorwärmer) H Huile, Harnais (Öl T und P, Gurte) E Essence (Hahnen, Autonomie, Pumpe, Druck) V Volets, Verriére (Flaps, Haube, Türen.. Verriegelung) E Electricité (Batt., Alternator, Charge..) R Réglages (Einstellungen div. QNH, EFIS, Gyro.., Trimmung, ..) Für USA fand ich dies. Was benutzt Ihr so?? Herzlichen Dank für Eure Bemühungen, die Welt der VFR-Hobbykutscher sicherer zu machen!

Schon lange her seit der letzten Theoriestunde Meteorologie? So langsam die Übersicht verloren bei der Beschaffung von Karten und Daten? Einen Auslandsflug geplant und keine Informationen bekommen? Mühe, Wetterkarten und Daten zu einem Bild zu vereinen? Wir versuchen, Antworten zu geben, ein bisschen Theorie aufzufrischen aber vor allem, diese in die Praxis umzusetzen... Im Alpenflugwetter-Seminar lernen Sie alles, was Sie über Meteorologie in den Bergen wissen müssen. Ausserdem bekommen Sie eine Übersicht über alle Flugwetterprodukte in Europa. Nächster Kurs: Freitag, 17.11.2018 17-20 Samstag, 18.11.2018 09-16 Sie können uns auch zu einem Refresher in Ihren Verein/Heimatflugplatz buchen, schreiben Sie uns! Mehr Informationen finden Sie auf unserer Homepage. www.flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns auf Sie! Claudia Zwahlen Flugwetter-Seminare Schweiz

Heute morgen erhielt ich diese Nachricht - FranceVFR startet im 2018 mit der Entwicklung von Flughäfen für den X-Plane 11. Auch wenn es derzeit nur Portierungen der FSX/P3D Versionen sind, JustSim tut dies schon lange, so ist es doch toll, weitere Flughäfen und einen weiteren Entwickler zu haben, welcher für X-Plane 11 etwas tut.

Hallo zusammen, habe kürzlich diesen Upload gesehen: https://www.youtube.com/watch?v=owfPs5Ea9qw erstaunlich steiler winkel. Gruss

Wir organisieren Ihren Meteo-Refresher im Verein/am Flugplatz! Sie stellen die Themen, wir entwerfen ein Programm der gewünschten Dauer. Nutzen sie den kommenden Herbst oder Winter für Weiterbildung! Informationen über unser Angebot und zu Personen finden Sie unter http://www.flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns, Piloten für die Meteorologie begeistern zu können. Claudia Zwahlen :) Flugwetter-Seminare Schweiz

Hallo Zusammen, Heute bin ich mit der neuen C-47 einen Rundflug geflogen. Mit der Swissair Bemalung und der Kennung HB-ISC. Die Route führte mich von St-Stephan aus, durch das Simmental zum Thuner- und Brienzersee. Eigentlich wollte ich vor dem Eiger durch fliegen was aber durch das Wetter nicht gelang. Der Geplante Weiterflug Richtung Matterhorn wurde spontan umgeändert mit einem Vorbeiflug beim Bundeshaus und anschliessend weiter Richtung Bielersee. Via Gruyere und Saanenland ging es anschliessend zurück nach St.Stephan. Die Wunderschöne DC-3 steht bereit für den Start in die Wunderschöne Schweizer Bergwelt. Stolz steht die Dame auf dem Vorfeld. Nach dem Start bereits über Zweisimmen, gute Luftraumüberwachung ist hier nötig. In Zweisimmen ist aktuell ein Segelfluglager. Rechts über dem Flügel ist die Spielgerten. Beliebter Ausgangspunkt bei den Segelfliegern. Und schon geht es bereits vorbei am NIesen. Und auf der anderen Seite das Niederhorn von seiner schönsten Seite. Über Interlaken geht es weiter in Richtung Grindelwald. Der Eiger wollte sich jedoch nicht zeigen wie gewünscht. Bald ist ersichtlich das Wetter in den Alpen ist nicht ausreichend gut für einen Weiterflug. Auch hier, die Passübergänge in Wolken. Der Entscheid ist gefallen, der Flug geht weiter in Richtung flaches Gelände. Wir haben dankender weise in der CTR Bern ein Crossing erhalten um beim Bundeshaus vorbei zu schauen. Der Co-Pilot hat dieses super Foto gemacht. Aus der Sicht von einem Begleitflugzeug. Bei der St.Petersinsel eine feine Kurve in Richtung Neuenburgersee. Ein Blick aus dem Cockpit. Im Hintergrund ist schön der Chasseral zu sehen. Ein weiteres Foto aus dem Begleitflugzeug. Vorbeiflug bei Payerne. Das Schloss Gruyere darf auch nicht fehlen. Ein Foto von dem nostalgischen Arbeitsplatz. Letzter Schlenker über dem Saanenland. Bereits wieder im Final zur Landung in St.Stephan. Nach der Landung rollen wir auf der Piste zurück. Dabei hat die Bodencrew noch ein Foto gemacht. Beriets wieder auf der Parkposition ein Foto von einem Passagier. Nette Runde an einem Sonntag. Trotz der Routenänderung ein guter Flug. Das Flugzeug ist also ganz grosse klasse. Mit der Interaktiven Checkliste richtig spassig. Man verliert das Gefühl alleine im Flieger zu sitzen. Ein testen lohnt sich :) Verwendete Addons: - Douglas C-47 (Freeware) - Switzerland Profesional X (Payware) - Diverse Flugplätze von Flylogic (Payware) - ACTIVE SKY 2016 mit ACTIVE SKY CLOUD ART (Payware) - FTX Trees HD (Payware) Gruss Stefan

Hoi zamme, ich musste leider meine PPL Ausbildung aus beruflichen Gründen abbrechen. Deshalb verkaufe ich: Skyguide AIP VFR manual inkl. Jahreabbo (ca. 6 Monate Rest), ich lege alle bisher erhaltenen Aktualisierungen bei, das laufende Abo kann dann einfach umgeschrieben werden. Ordner unbenutzt, Aktualisierungen ungeöffnet. Neupreis: 151.50 Sfr, Preis VB 100 Sfr Kniebrett Piccolo Profi, unbenutzt, Neupreis 27 Sfr, Preis VB 20 Sfr Headset Aerostar comfort blau,(Flieger Magazin Test Preis-Leistung Sieger) nur 2 mal getragen, Neupreis 159 Euro (172 Sfr), Preis VP 130 Sfr DFS VFR Sprechfunk Ausbildungsbuch 2. Auflage (mit dem Buch habe ich das Voice gelernt und bestanden!), NP 45 Euro (48 Sfr), Preis VB 30 Sfr Bei Interesse bitte melden! Vielen Dank!

Schon lange her seit der letzten Theoriestunde Meteorologie? So langsam die Übersicht verloren bei der Beschaffung von Karten und Daten? Einen Auslandsflug geplant und keine Informationen bekommen? Mühe, Wetterkarten und Daten zu einem Bild zu vereinen? Wir versuchen, Antworten zu geben, ein bisschen Theorie aufzufrischen aber vor allem, diese in die Praxis umzusetzen... Im Alpenflugwetter-Seminar lernen Sie alles, was Sie über Meteorologie in den Bergen wissen müssen. Nächster Kurs: Freitag, 18.11. 17-20 Samstag, 19.11. 09-16 Mehr Informationen finden Sie auf unserer Homepage. www.flugwetter-seminare.ch Wir freuen uns auf Sie! Claudia Zwahlen Flugwetter-Seminare Schweiz

Verkaufe Theorieordner "VFR Voice Switzerland" (deutsch) inkl. Question Database CD Ordner ist wie neu, nur ein paar mal durchgeblättert, keine Notizen drin Version 04-2013 Preis: 60 CHF inkl. Versand Bei Interesse bitte PM an mich. Danke! Jonas Edit: Bereits verkauft!!!

Liebe VFR Fans, die RG Frankfurt freut sich euch das VFR Event "Im Sichtflug durchs Ländle" vorzustellen. Dabei werden begehrte VFR-Plätze in der Frankfurt FIR besetzt. Diese ganzen Plätze bilden eine Rennstrecke. Am 28. Juni 2015 werden Speyer EDRY, Baden-Baden EDSB, Stuttgart Echterdingen EDDS, Schwäbisch Hall EDTY und Pattonville EDTQ für euch besetzt sein! Setzt euch in das "Flightdeck" eines Rasenmähers und dreht ein Runde in der Frankfurt FIR mit voller Unterstützung seitens ATC ;) Unsere Controller freuen sich auf euch! Fakten: Wann? 28.06.16 Eventzeit? 1600z bis 2000z ; 1800lcl bis 2200lcl Wo? Großraum Stuttgart Vorerfahrung nötig? Nö. Alle sind Willkommen. Auch die Anfänger unter uns ;) Hier ein Routenvorschlag: Speyer (EDRY) – Baden-Baden(EDSB) - Stuttgart(EDDS) - Pattonville(EDTQ)- Schwäbisch Hall(EDTY)-Speyer(EDRY) Gesamtstrecke: 188.2 NM Flugzeit mit TAS 110kts: ca. 2h für die komplette Strecke Flugbeschreibung: Nach einem Besuch im Technikmuseum Speyer steigen wir in unser Flugzeug ein. Wir starten in Speyer und verlassen die Platzrunde nach Süden. Entlang des Rheines fliegen wir Richtung Karlsruhe. Über Karlsruhe bewundern wir das Karlsruher Brockschloss bevor wir weiter zum Flughafen Baden- Solingen fliegen. Nach einem tiefen Überflug über die Piste heißt es Höhe gewinnen. Wir überqueren nun den Schwarzwald Richtung Osten. Dabei gibt es viele mögliche Routen. Wer sich in diesem Gebiet auskennt und die passende FS Szenerie hat, hangelt sich anhand der kleinen Schwarzwalddörfer Richtung Stuttgart. Wer es lieber unkompliziert hat, der stellt sich einfach das Stuttgart NDB SY auf 348 KHZ ein und flogt dem Albkamm. Nach einer kurzen Pause in Stuttgart geht es weiter nach Pattonville. Vorsicht! Auf der Infofrequenz immer schön mitlauschen ob nicht der Christoph 51 gerade zu einem Rettungseinsatz los muss. Er genießt Priorität! Weiter geht es nach Schwäbisch Hall. In Schwäbisch Hall sind wichtige Persönlichkeiten zugange. Hier ist die Flotte von DC-Aviation stationiert die LIDL Kunden und Geschäftsführer an ihr Wunschziel bringt. Desweiteren besitzt dieser Platz eine RMZ!Nach einem kurzem Einkauf bei LIDL geht es zurück entlang der A6 nach Speyer. Ein kleiner Rundflug um das Schwabenland ist somit vollendet. Schönen Flug wünscht Marian Knöll und das RG Frankfurt Eventteam Was ist denn eine RMZ? Hier gibt es die Antwort: http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/SERA/AIC%20VFR%2003%2014.pdf Bei weiteren Fragen steht euch dieser Thread zur Verfügung ;)

Liebe Controller, im FAA Instrument Flying Handbook habe ich mit Interesse folgende Abhandlung zu "VFR On-Top" gelesen, einem IFR-Verfahren in den USA. Dabei fragt man keine bestimmte Höhe an, sondern nur, dass man über die Wolken steigen möchte. Sobald man dort ist, sagt man bescheid und fliegt auf einem VFR-Level weiter. Jetzt frage ich mich: Gibt es das in Europa/in der Schweiz auch? Kann ich einfach sagen, ich möchte "on top" steigen, ohne mich vorher auf eine Altitude/FL festzulegen? Kann ich ohne den IFR-Flugplan zu annullieren erbitten, in VMC zu bleiben und da nach VFR weiterzufliegen? Darf ich dann meinen Kurs selbstständig ändern (sofern ich vorher keine Headings bekommen habe)? Demnach ist das, was wir hier als "VFR on top" bezeichnen, in den USA in Wirklichkeit "VFR over the top". Hat mich etwas erstaunt. Ciao Friedrich